As estradas mais perigosas de Gloucester: 266 acidentes em Washington Street, nenhuma reparação financiada e um atraso de 30 milhões de dólares na pavimentação

Gloucester regista a maioria dos acidentes de Cape Ann, e a maioria dos acidentes de Gloucester acontece num pequeno número de estradas. A polícia registou 1,859 acidentes na cidade com localização no mapa entre janeiro de 2023 e finais de setembro de 2026, de acordo com os registos estaduais. Cerca de um em cada seis causou ferimentos a alguém.

Onde acontecem

Washington Street teve o maior número de acidentes, 266, e 55 deles feriram alguém. A Route 128 veio a seguir com 196, sem contar com as suas rampas de acesso e Grant Circle, seguida por Eastern Avenue com 122 e Main Street com 115.

Grant Circle, a rotunda onde a Route 128 se cruza com Washington Street, teve 22 acidentes, o número mais elevado de qualquer cruzamento em Cape Ann. Seguiram-se as rampas de acesso da Route 128 em Crafts Road e Concord Street. A própria análise de acidentes do estado já tinha sinalizado esta área anteriormente: de 2013 até 2015, Grant Circle junto a Washington Street foi a principal concentração de acidentes em Cape Ann, com 49 acidentes. Uma concentração identificada pelo estado nas ruas Rogers e Main registou 14 atropelamentos de peões de 2014 até 2023.

Em proporção ao tráfego, Prospect Street destaca-se. Tem um fluxo de cerca de 2,400 veículos por dia, segundo a contagem do estado, mas registou 66 acidentes, uma taxa mais elevada para o seu volume de tráfego do que qualquer outra estrada de Gloucester com pelo menos 10 acidentes.

Acidentes, pavimento e reparações, estrada a estrada

A tabela abaixo apresenta lado a lado os três aspetos abordados nesta reportagem para cada uma das estradas de Gloucester com mais acidentes: quantos acidentes teve, como o estado classifica o seu pavimento e se existe financiamento para a reparar. A última coluna conta ainda as queixas sobre as estradas que os moradores apresentaram para cada rua no portal SeeClickFix da cidade. Toque numa estrada para ver o que está planeado.

A classificação das estradas

A MassDOT avalia o pavimento das vias estaduais numeradas todos os anos, percorrendo-as com sensores. As suas classificações de 2025 cobrem cerca de 30 milhas de vias numeradas em Gloucester. Cerca de uma em cada cinco milhas foi classificada como fraca.

Washington Street, que é a Route 127, obteve a classificação de razoável ao longo das suas 5.6 milhas, e 1.7 milhas foram classificadas como fracas. A cidade é proprietária de quase toda a Washington Street; o estado possui apenas um pequeno troço. Rogers Street foi classificada como fraca. O mesmo aconteceu com Bass Avenue, antes de ser repavimentada este ano. Grant Circle foi classificado como razoável. Eastern Avenue e Essex Avenue, Route 133, foram classificadas como razoáveis. A Route 128 ao passar pela cidade foi classificada como boa, com mais de 5 milhas classificadas como excelentes após a repavimentação de 15.6 milhões de dólares da autoestrada entre Wenham e Gloucester feita pelo estado, concluída em 2024.

Como a cidade é proprietária de Washington Street, esta é elegível para o mesmo Municipal Pavement Program do estado que pagou Bass Avenue. Esse programa cobre o custo total da repavimentação de vias estaduais numeradas pertencentes aos municípios. Os registos da cidade mostram que não existe qualquer candidatura para Washington Street.

O estado contabiliza 167 milhas de estradas em Gloucester: 88 milhas aceites pela cidade, 15 milhas pertencentes à MassDOT e 64 milhas não aceites, na sua maioria estradas privadas.

O que relatam os moradores

Gloucester é a única localidade de Cape Ann que permite aos moradores comunicarem problemas através do SeeClickFix, e os relatos coincidem com o mapa de acidentes. Dos 2,500 relatos mais recentes, 767 foram sobre estradas: buracos acima de tudo, seguidos de outros danos na via, passeios, iluminação pública, tampas de saneamento e sinalização. Washington Street atraiu mais queixas sobre o estado da estrada do que qualquer outra via, 28, incluindo 10 buracos. Bass Avenue veio a seguir com 18, na maioria tampas de saneamento soltas, antes de o estado a ter repavimentado este ano. Eastern Avenue e Atlantic Road tiveram 16 cada. A cidade resolveu um relato típico de buraco em cerca de duas semanas. Os relatos atingiram o pico em março, quando os estragos do inverno se tornam visíveis.

Porque é que o estado da estrada influencia os acidentes

Quatro das cinco estradas de Gloucester com mais acidentes, Washington Street, Eastern Avenue, Main Street e Essex Avenue, têm classificação apenas de razoável no levantamento de pavimento de 2025 do estado. Rogers Street é classificada como fraca. Apenas a Route 128, que o estado repavimentou em 2024, tem uma classificação de boa a excelente.

O pavimento desgastado e irregular não é apenas um problema de conforto. Estudos que cruzam os registos de acidentes com o estado do piso revelam mais acidentes em estradas em piores condições. Um estudo de 2025 da University of Houston e da University of Texas sobre 21,536 acidentes nas autoestradas de Iowa revelou que a taxa de acidentes em estradas com má classificação de rugosidade era mais do triplo da registada em estradas boas: 466 acidentes por cada 100 milhões de milhas percorridas por veículos face a 134. Em estradas com fraca aderência antiderrapante, era quase cinco vezes superior. Um estudo de 2023 da Federal Highway Administration realizado pela Virginia Tech concluiu que cada ganho de 10 pontos na fricção do pavimento reduziu os acidentes em cerca de 25 por cento nas vias arteriais urbanas e em 30 por cento nos cruzamentos urbanos, com ganhos ainda maiores à chuva. Em 2009, investigadores de Tennessee descobriram que a mesma escala de avaliação de pavimento que o MassDOT utiliza, o PSI, previa o número de acidentes melhor do que a rugosidade ou as deformações isoladas. Um estudo no Ohio em 2016 concluiu que as taxas de acidentes aumentavam de forma acentuada assim que a rugosidade ultrapassava determinado patamar.

A velocidade importa na mesma medida. Quando Boston baixou o seu limite padrão para 25 mph, o Insurance Institute for Highway Safety concluiu que a probabilidade de um carro circular a mais de 35 mph desceu 29 por cento. Gloucester e Manchester adotaram esse limite; Rockport e Essex não o fizeram.

O Vision Zero Action Plan da Boston Region MPO, concluído em março de 2026 com verbas do programa federal de subsídios Safe Streets and Roads for All (SS4A), revelou que 7 por cento das milhas de estradas da região concentram cerca de 65 por cento dos acidentes mortais e com feridos graves, e que os cruzamentos são o local de 44 por cento destes acidentes. As suas primeiras recomendações são abrandar o tráfego e melhorar as passadeiras, o tipo de intervenção que Rockport aprovou na Main e na High streets. As quatro localidades de Cape Ann estão incluídas no plano, que é para onde o MassDOT e a MPO vão olhar quando classificarem os próximos projetos.

Nenhum destes estudos analisou as estradas de Cape Ann. Mas explicam por que motivo o estado avalia o pavimento todos os anos e a razão pela qual uma estrada com má classificação e uma longa lista de acidentes, como a Washington Street em Gloucester, é o tipo de estrada que estes programas foram criados para reparar.

Limites de velocidade e as duas rotundas

As estradas de Gloucester com maior número de acidentes têm diferentes limites de velocidade. Washington Street tem um limite sinalizado de 25 mph em cerca de 4 das suas 7 milhas, 30 mph em 2 milhas na direção de Annisquam e Riverdale, e 20 mph durante uma milha perto do centro da cidade. Eastern Avenue tem um limite de 30 a 35 mph, com um troço de 20 mph perto do centro. Essex Avenue, Route 133, tem um limite de 35 a 40 mph. Rogers Street tem um limite de 25 e Main Street, no centro, é de 20. A Route 128 tem um limite de 55 mph durante quase 9 das suas 11 milhas na cidade, depois 45 mph durante cerca de 2 milhas que incluem o troço entre as duas rotundas, com 25 mph nas próprias rotundas.

Grant Circle e Blackburn Circle são ambas rotundas de duas faixas, e ambas têm um limite sinalizado de 25 mph, de acordo com o inventário rodoviário da MassDOT. Duas faixas significam duas filas de carros a circular ao mesmo tempo e a mudar de faixa para sair, que é onde acontecem as colisões laterais e traseiras; esses foram os dois tipos de acidentes mais comuns na cidade. O estado é proprietário de ambas as rotundas e da autoestrada entre elas.

As regras são leis estaduais. Numa rotunda, o carro que entra tem de ceder a passagem a qualquer carro que já se encontre nela. Onde não houver limite sinalizado, o padrão estadual é de 30 mph numa zona densamente povoada ou comercial, 40 mph fora dela, 50 mph numa estrada com separador central e 20 mph numa zona escolar. Desde maio de 2025, Gloucester tem utilizado uma opção estadual que reduz o limite não sinalizado em áreas densamente povoadas para 25 mph. Prospect Street não tem limite sinalizado no inventário do estado, pelo que essa regra de 25 mph se aplica ali.

Os padrões que uma estrada deve cumprir

Existe uma bitola para a maioria disto. O MassDOT estabelece metas para as suas próprias estradas: pelo menos 60 a 62 por cento das milhas que não são autoestradas interestaduais devem ser classificadas como boas ou excelentes, e não mais de 12 a 20 por cento como más. O seu relatório de infraestruturas de 2021 indicou que as estradas estaduais numeradas que pertencem às cidades e vilas, como a Washington Street ou a Granite Street, têm o triplo das milhas em mau estado em comparação com as que pertencem ao estado, razão pela qual o estado criou o Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport e Essex registam, cada uma, cerca de 20 por cento em mau estado nessas estradas; Manchester está nos 3 por cento.

Um piso de asfalto novo dura cerca de 20 anos, segundo as próprias contas da cidade de Gloucester, e os fundos estaduais do Chapter 90 chegam a uma estrada pública cerca de uma vez a cada 40 anos com o financiamento atual. O asfalto é colocado nos meses quentes; os regulamentos de licenças de Gloucester encerram a época de obras nas vias a 15 de novembro. As passadeiras, as marcas no pavimento e a sinalização seguem o Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, adotado por todos os estados, e o sinal luminoso intermitente que Rockport aprovou para a Main e a High streets é uma das medidas de segurança comprovadas pela Federal Highway Administration. Os passeios novos ou reconstruídos têm de cumprir as regras federais de acessibilidade, com uma passagem desimpedida de pelo menos 4 pés de largura e rampas em cada travessia. Nas esquinas, os engenheiros salvaguardam um triângulo de visibilidade para que os condutores consigam ver o trânsito transversal; as regras municipais de zonamento e vedações definem a altura máxima que uma vedação ou sebe pode ter perto de um cruzamento, e estamos a analisar os regulamentos de cada localidade para a próxima reportagem desta série.

O Chapter 90 é o fundo financeiro estadual por detrás da maior parte da pavimentação municipal. Para o ano fiscal de 2027, são $300 milhões em todo o estado, com dois terços distribuídos com base nas milhas de estradas, na população e no emprego, e um terço exclusivamente pelas milhas de estradas. Além disso, a sobretaxa do Fair Share atribuiu a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 e a Manchester $32,547 no ano fiscal de 2025 para as mesmas finalidades.

Quando e porquê

Os acidentes aumentam no verão. O mês de julho tem uma média de cerca de 53 acidentes em Gloucester, contra cerca de 35 em abril. A hora mais movimentada é das 2 às 3 da tarde.

Quando os agentes registaram uma causa, a mais comum de longe foi a falta de atenção ou distração, em 252 acidentes. As colisões traseiras e as raspagens laterais no mesmo sentido foram os tipos de colisão mais comuns. Em 173 acidentes, um condutor abandonou o local, na maioria das vezes em Washington, Prospect e Main streets.

Está a piorar?

Pelos números até agora, não. A cidade teve uma média de cerca de 585 acidentes por ano de 2014 a 2023. Teve 609 em 2023 e 564 em 2024. O estado indica 453 para 2025, mas os relatórios de 2024 e posteriores ainda estão a chegar, pelo que esse número mais baixo provavelmente reflete atrasos no envio de relatórios e não estradas mais seguras.

O que a cidade gastou, de 2024 a 2026

Todos os anos a cidade transfere 10 por cento do seu free cash para um fundo de pavimentação: $356,792 em 2024, $285,834 em 2025 e $401,286 em 2026. A verba regular de pavimentação no orçamento operacional, que a cidade designa por R&M Paving (reparações e manutenção, fundos próprios da cidade por oposição a fundos estaduais), foi de $60,000 por ano até ao ano fiscal de 2022 e tem sido de $350,000 por ano desde o ano fiscal de 2023. A cidade gastou bem mais do que essa verba em alguns anos após a chegada de transferências: $673,340 no ano fiscal de 2022 e $531,206 no ano fiscal de 2023, de acordo com os relatórios orçamentais da cidade. A 25 de fevereiro de 2026, a conta tinha $150,000 restantes para o resto do ano fiscal. Em 2024, o conselho municipal também destinou à pavimentação $114,800 que a National Grid pagou à cidade após as obras de gás, e em 2025 aprovou $132,000 para repavimentar a Main Street junto ao posto da polícia. A maior obra individual nesses três anos foi na Bass Avenue em 2026, paga pelo estado.

Projetos rodoviários, concluídos e planeados, no mapa

Todos os projetos rodoviários que encontrámos nos registos da cidade desde 2023 constam deste mapa, desde pavimentações concluídas até projetos que ainda aguardam financiamento, sobrepostos aos acidentes dos mesmos anos. Filtre por estado, toque num projeto para ver os detalhes ou desligue a camada de acidentes para ver apenas os projetos.

O que a cidade fez desde 2025

A única grande obra de pavimentação da cidade este ano foi na Bass Avenue, parte da Route 127A. A MassDOT pagou a totalidade dos $1,017,200 através do seu Municipal Pavement Program, que repavimenta vias com numeração estadual sob gestão municipal. O conselho municipal aceitou o subsídio a 23 de junho de 2026, depois de o Budget and Finance Committee o ter recomendado por 3 a 0. A obra já estava concluída, pelo que o montante reembolsa a cidade, parte no ano fiscal de 2026 e parte no ano fiscal de 2027.

O conselho municipal também transferiu $401,286 de free cash para a conta de pavimentação da cidade em março de 2026, ao abrigo da política de free cash da cidade. Nenhuma lista de ruas acompanhou a decisão.

Para a Washington Street, a via da cidade com mais acidentes, os registos municipais desde 2025 não mostram qualquer projeto de pavimentação, candidatura a subsídio ou deliberação do conselho municipal. Um morador da rua disse ao conselho a 9 de junho de 2026 que os condutores circulam em excesso de velocidade no local, pediu sinais de passadeira como os de Rockport perto da Richdale's e da Seeall Street, e ofereceu-se para contribuir com dinheiro para os mesmos. As atas não registam qualquer seguimento. A 22 de setembro de 2026, um vereador considerou a curva de acesso da Granite Street para a Washington Street um perigo de segurança mesmo para um carro de passageiros. Nessa noite, o conselho votou 7 a 0 para proibir o estacionamento noturno de camiões e reboques na Washington Square. Não encontrámos qualquer menção a Grant Circle, Eastern Avenue ou a um sentido único na Prospect Street nos mesmos registos.

Antes de 2024

O arquivo de reuniões do The Current começa em 2024, pelo que as listas de pavimentação de 2020 a 2023 não constam dele; solicitámos esses dados à cidade, e a ferramenta de consulta no nosso artigo sobre estradas privadas permite aos residentes adicionar o ano em que a sua rua foi pavimentada pela última vez. O que os registos mais antigos mostram: em 2018, o diretor de obras públicas disse ao conselho que, em 20 anos, a cidade só tinha recorrido a empréstimos para pavimentação uma vez, em 2011, para arranjar a Farrington Avenue, a East Main Street e a Rocky Neck Avenue, que estavam em estado deplorável e a danificar os camiões dos bombeiros. Tudo o resto foram verbas do Chapter 90. Os relatórios orçamentais da cidade mostram que a pequena conta de pavimentação gastou $53,850 no ano fiscal de 2020 e $81,323 no ano fiscal de 2021 antes de o conselho aumentar a verba para $350,000 no ano fiscal de 2023, e os fundos de água e saneamento incluem cada um $30,000 por ano para pavimentar valas abertas pelas suas obras. Desde 2020, o estado concluiu um projeto na cidade: a repavimentação de $15.6 milhões da Route 128, iniciada em 2021 e concluída em 2024.

O que dizem os estudos da cidade

Gloucester tem estudado as suas estradas repetidamente, e os documentos apontam para as mesmas pressões: dinheiro, inundações e estacionamento.

Dinheiro. Numa apresentação de março de 2022 ao City Council, a cidade indicou que um projeto de gestão de pavimentos de 2013 identificou $17 milhões em reparações necessárias em estradas públicas, e o diretor de obras públicas estimou que a cidade tem um défice anual de cerca de $1 milhão para reparação de vias. A cidade recebe aproximadamente entre $640,000 e $680,000 por ano em verbas estaduais para estradas do Chapter 90. O orçamento do presidente da câmara para o ano fiscal de 2026 reserva $350,000 para pequenas obras de pavimentação e indica que está previsto um plano de investimentos de 10 anos. Em maio de 2026, a diferença tinha aumentado. Questionado numa audição orçamental se o orçamento para pequenas pavimentações era suficiente, o diretor de obras públicas disse que não, e que a cidade acumulava um atraso de cerca de $30 milhões em obras de pavimentação.

Estradas privadas. Um grupo de trabalho municipal de 2022 apurou que Gloucester tem 64 milhas de estradas privadas, o sétimo valor mais elevado em Massachusetts, e que 573 das 829 estradas da cidade são privadas. A lei estadual proíbe o gasto de dinheiro público em reparações permanentes nestas vias; os proprietários podem pagar através de taxas de beneficiação distribuídas ao longo de cinco a 10 anos.

Inundações. Uma avaliação de 2024 feita para a cidade classificou a Hartz Street, a Thatcher Road e a Washington Street como as estradas com maior risco de inundação atualmente, com a Commercial Street, a Rocky Neck Avenue e a Rogers Street a juntarem-se à lista até 2050.

Estacionamento. Um estudo de 2024 sobre o centro da cidade concluiu que o estacionamento nos dias úteis de verão esteve cerca de 85 por cento ocupado em 2023, embora o tráfego nos locais de contagem estivesse cerca de 40 por cento abaixo dos níveis de 1999. Tornar a Prospect Street de sentido único poderia acrescentar cerca de 100 lugares, segundo o documento.

Velocidade. O City Council votou 6 a 0 a 27 de maio de 2025 para adotar a lei estadual que permite um limite padrão de 25 mph nas ruas municipais sem sinalização de velocidade.

As pontes

A MassDOT planeia substituir a Blynman Bridge sobre o Cut, um projeto com um custo de construção estimado em cerca de $125 milhões. A base de dados de projetos do estado prevê o início da construção para a primavera de 2030. Um projeto separado para reparar juntas e peças metálicas na A. Piatt Andrew Bridge, que transporta a Route 128 sobre o Annisquam River, está estimado em cerca de $15.1 milhões.

O inventário de pontes do estado classifica a Blynman Bridge como fraca e estruturalmente deficiente, e os registos federais mostram que os inspetores a vistoriam a cada seis meses. É a única ponte na cidade classificada como fraca.

Subsídios e programas de segurança

Gloucester é a única localidade de Cape Ann que encontrámos nas listas de subsídios estaduais do Municipal Road Safety de 2024 a 2026. O departamento de polícia recebeu $40,000 para 2024, $26,064 para 2025 e $35,975 para 2026, após $35,000 para 2023, de acordo com as listas estaduais de atribuição e os registos do conselho municipal e do Budget and Finance Committee. Os documentos municipais indicam que a verba paga sobretudo horas extraordinárias de agentes em patrulhas de fiscalização de trânsito.

A cidade obteve $398,348 do programa Complete Streets da MassDOT em 2018 para ciclovias ao longo da Route 127 e da Main Street no centro da cidade, e $275,320 em 2021 do programa estadual Shared Winter Streets and Spaces para rampas para cadeiras de rodas, passadeiras e passeios pedonais no centro. A MassDOT lista Gloucester como elegível para receber até $500,000 em fundos de construção do Complete Streets, mas a cidade não recebeu nenhum montante entre os anos fiscais de 2022 e 2024.

Cinco escolas de Gloucester são parceiras do Safe Routes to School: Beeman, East Veterans, O'Maley, Plum Cove e West Parish. Não encontrámos qualquer verba de construção do Safe Routes concedida à cidade nem qualquer subsídio federal próprio do Safe Streets and Roads for All. Gloucester faz parte das 97 comunidades abrangidas pelo Vision Zero Action Plan da Boston Region Metropolitan Planning Organization, aprovado em março de 2026.

Perguntámos ao chefe de polícia interino, ao diretor de obras públicas e ao chefe dos bombeiros de Gloucester, a 7 de outubro, como a cidade planeia melhorar as suas estradas mais perigosas. Nenhum tinha respondido até 27 de outubro. Adicionaremos as suas respostas se responderem.

Consulte a sua própria rua abaixo ou explore todos os acidentes na nossa Road Safety page. Os estudos da cidade encontram-se na nossa Roads Library.

Os dados de acidentes provêm de relatórios policiais compilados pela MassDOT; os registos de 2024 e posteriores são preliminares. Veja onde acontecem os acidentes em Cape Ann.

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