Las carreteras más peligrosas de Gloucester: 266 choques en Washington Street, ninguna reparación financiada y un retraso de $30 millones en pavimentación

Gloucester representa la mayoría de los choques de Cape Ann, y la mayoría de los choques de Gloucester ocurren en un puñado de carreteras. La policía reportó 1,859 choques en la ciudad con ubicación en el mapa desde enero de 2023 hasta finales de septiembre de 2026, según registros estatales. Aproximadamente uno de cada seis lesionó a alguien.

Dónde ocurren

Washington Street tuvo la mayor cantidad de choques, 266, y 55 de ellos lesionaron a alguien. Route 128 le siguió con 196, sin contar sus rampas y Grant Circle, seguida por Eastern Avenue con 122 y Main Street con 115.

Grant Circle, la rotonda donde Route 128 se une con Washington Street, tuvo 22 choques, la mayor cantidad de cualquier intersección en Cape Ann. Le siguieron las rampas de Route 128 en Crafts Road y Concord Street. El propio análisis de choques del estado ha señalado esta área antes: desde 2013 hasta 2015, Grant Circle en Washington Street fue la principal concentración de choques en Cape Ann, con 49 choques. Una concentración identificada por el estado en Rogers Street y Main Street contabilizó 14 choques de peatones desde 2014 hasta 2023.

En comparación con el tráfico, Prospect Street se destaca. Transporta alrededor de 2,400 vehículos al día, según el recuento del estado, y aun así tuvo 66 choques, una tasa más alta para su tráfico que cualquier otra carretera de Gloucester con al menos 10 choques.

Choques, pavimento y la solución, carretera por carretera

La siguiente tabla muestra uno al lado del otro los tres aspectos de los que trata este artículo para cada una de las carreteras con más choques de Gloucester: cuántos choques tuvo, cómo califica el estado su pavimento y si hay fondos asignados para repararla. La última columna también cuenta las quejas viales que los residentes presentaron sobre cada calle en el sitio SeeClickFix de la ciudad. Toque una carretera para ver lo que está planificado.

Cómo están calificadas las carreteras

MassDOT califica el pavimento en las rutas numeradas del estado cada año recorriéndolas con sensores. Sus calificaciones de 2025 cubren aproximadamente 30 millas de rutas numeradas en Gloucester. Alrededor de una de cada cinco millas fue calificada como mala.

Washington Street, que es Route 127, se calificó como regular a lo largo de sus 5.6 millas, y 1.7 millas de ella se calificaron como malas. La ciudad es propietaria de casi toda Washington Street; el estado solo posee un tramo corto. Rogers Street se calificó como mala. También Bass Avenue, antes de que fuera repavimentada este año. Grant Circle se calificó como regular. Eastern Avenue y Essex Avenue, Route 133, se calificaron como regulares. Route 128 a través de la ciudad se calificó como buena, con más de 5 millas calificadas como excelentes después de la repavimentación de $15.6 millones que hizo el estado en la carretera desde Wenham hasta Gloucester, terminada en 2024.

Debido a que la ciudad es propietaria de Washington Street, es elegible para el mismo Municipal Pavement Program del estado que pagó por Bass Avenue. Ese programa cubre el costo total de repavimentar las rutas numeradas del estado que pertenecen a ciudades y pueblos. Los registros de la ciudad no muestran ninguna solicitud para Washington Street.

El estado cuenta 167 millas de carreteras en Gloucester: 88 millas aceptadas por la ciudad, 15 millas propiedad de MassDOT y 64 millas no aceptadas, en su mayoría caminos privados.

Lo que reportan los residentes

Gloucester es el único pueblo de Cape Ann que permite a los residentes reportar problemas a través de SeeClickFix, y los reportes coinciden con el mapa de choques. De los 2,500 reportes más recientes, 767 fueron sobre carreteras: baches sobre todo, luego otros daños en las carreteras, aceras, alumbrado público, tapas de alcantarilla y señales. Washington Street recibió más quejas viales que cualquier otra calle, 28, incluidos 10 baches. Bass Avenue le siguió con 18, la mayoría de ellas tapas de alcantarilla sueltas, antes de que el estado la repavimentara este año. Eastern Avenue y Atlantic Road tuvieron 16 cada una. La ciudad cerró un reporte típico de bache en unas dos semanas. Los reportes alcanzaron su punto máximo en marzo, cuando aparecen los daños del invierno.

Por qué el estado de una carretera influye en los choques

Cuatro de las cinco carreteras de Gloucester con más choques, Washington Street, Eastern Avenue, Main Street y Essex Avenue, obtienen una calificación de solo regular en el estudio de pavimento de 2025 del estado. Rogers Street se califica como mala. Solo Route 128, que el estado repavimentó en 2024, se califica de buena a excelente.

El pavimento desgastado y rugoso no es solo un problema de comodidad. Los estudios que comparan los registros de choques con las calificaciones del pavimento encuentran más choques en carreteras en peor estado. Un estudio de 2025 de University of Houston y University of Texas sobre 21,536 choques en autopistas de Iowa reveló que la tasa de choques en carreteras con una calificación deficiente de aspereza era más de tres veces la tasa en carreteras buenas, 466 choques por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos frente a 134. En carreteras con poca resistencia al deslizamiento fue casi cinco veces mayor. Un estudio de 2023 de la Federal Highway Administration realizado por Virginia Tech descubrió que cada aumento de 10 puntos en la fricción del pavimento redujo los choques en alrededor del 25 por ciento en vías arteriales urbanas y en un 30 por ciento en intersecciones urbanas, con mayores beneficios bajo la lluvia. Investigadores de Tennessee descubrieron en 2009 que la misma calificación de pavimento que utiliza MassDOT, el PSI, predecía la cantidad de choques mejor que la rugosidad o las rodadas por sí solas. Un estudio de Ohio en 2016 encontró que las tasas de choques aumentaban drásticamente una vez que la rugosidad superaba cierto límite.

La velocidad importa igual. Cuando Boston redujo su límite predeterminado a 25 mph, el Insurance Institute for Highway Safety encontró que las probabilidades de que un auto superara las 35 mph cayeron un 29 por ciento. Gloucester y Manchester han adoptado ese límite; Rockport y Essex no lo han hecho.

El Vision Zero Action Plan del Boston Region MPO, finalizado en marzo de 2026 con fondos del programa federal de subvenciones Safe Streets and Roads for All (SS4A), determinó que el 7 por ciento de las millas de carreteras de la región concentran cerca del 65 por ciento de sus choques mortales y con lesiones graves, y que las intersecciones son el lugar donde ocurre el 44 por ciento. Sus primeras recomendaciones son reducir la velocidad del tráfico y mejorar los cruces peatonales, el tipo de mejora que Rockport aprobó en Main and High streets. Los cuatro pueblos de Cape Ann están incluidos en el plan, que es donde MassDOT y el MPO se fijarán cuando clasifiquen los próximos proyectos.

Ninguno de estos estudios analizó las carreteras de Cape Ann. Explican por qué el estado califica el pavimento cada año y por qué una carretera calificada en mal estado y con un largo historial de choques, como Washington Street en Gloucester, es el tipo de vía que estos programas están diseñados para reparar.

Límites de velocidad y las dos rotondas

Las carreteras de Gloucester con más choques tienen una mezcla de límites de velocidad. Washington Street tiene señalizados 25 mph en aproximadamente 4 de sus 7 millas, 30 mph en 2 millas hacia Annisquam y Riverdale, y 20 mph durante una milla cerca del centro. Eastern Avenue tiene de 30 a 35 mph con un tramo de 20 mph cerca del centro. Essex Avenue, Route 133, tiene de 35 a 40 mph. Rogers Street tiene 25 y Main Street en el centro tiene 20. Route 128 tiene 55 mph durante casi 9 de sus 11 millas en la ciudad, luego 45 mph durante unas 2 millas que incluyen el tramo entre las dos rotondas, con 25 mph en las rotondas mismas.

Grant Circle y Blackburn Circle son ambas rotondas de dos carriles, y ambas tienen señalizados 25 mph, según el inventario de carreteras de MassDOT. Dos carriles significa dos flujos de autos dando vueltas a la vez y cambiando de carril para salir, que es donde ocurren los choques por raspón lateral y por detrás; esos fueron los dos tipos de choques más comunes en la ciudad. El estado es propietario de ambas rotondas y de la carretera entre ellas.

Las normas son ley estatal. En una rotonda, el auto que entra debe ceder el paso a cualquier auto que ya esté en el círculo. Donde no hay un límite señalizado, el valor predeterminado del estado es de 30 mph en un distrito densamente poblado o comercial, 40 mph fuera de este, 50 mph en una carretera dividida y 20 mph en una zona escolar. Desde mayo de 2025, Gloucester ha utilizado una opción estatal que reduce el límite no señalizado en áreas densamente pobladas a 25 mph. Prospect Street no tiene límite señalizado en el inventario del estado, por lo que esa regla de 25 mph se aplica allí.

Lo que debe cumplir una carretera

Hay un criterio de referencia para la mayor parte de esto. MassDOT establece metas para sus propias carreteras: al menos del 60 al 62 por ciento de las millas no interestatales calificadas como buenas o excelentes, y no más del 12 al 20 por ciento calificadas en mal estado. Su informe de activos de 2021 indicó que las rutas estatales numeradas que pertenecen a ciudades y pueblos, como Washington Street o Granite Street, tienen el triple de millas en mal estado que las pertenecientes al estado, razón por la cual el estado creó el Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport y Essex tienen cada una alrededor del 20 por ciento en mal estado en esas rutas; Manchester está en el 3 por ciento.

Una superficie nueva de asfalto dura alrededor de 20 años, según la propia ciudad de Gloucester, y los fondos estatales de Chapter 90 llegan a una carretera pública aproximadamente una vez cada 40 años con el nivel de financiamiento actual. El asfalto se coloca en los meses cálidos; las reglas de permisos de Gloucester cierran la temporada de excavación en carreteras el 15 de noviembre. Los cruces peatonales, las líneas de carriles y las señales siguen el Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, el cual adopta cada estado, y la baliza intermitente que Rockport aprobó para Main and High streets es una de las contramedidas de seguridad comprobadas de la Federal Highway Administration. Las aceras nuevas o reconstruidas deben cumplir con las normas federales de accesibilidad, con un paso libre de al menos 4 pies de ancho y rampas en cada cruce. En las esquinas, los ingenieros protegen un triángulo de visibilidad para que los conductores puedan ver el tráfico que cruza; las normas de zonificación y cercas de los pueblos establecen qué tan alta puede ser una cerca o un seto cerca de una intersección, y estamos revisando los reglamentos locales de cada pueblo para el próximo artículo de esta serie.

Chapter 90 es el dinero estatal detrás de la mayor parte de la pavimentación en los pueblos. Para el año fiscal 2027 es de $300 millones en todo el estado, dos tercios divididos por millas de carreteras, población y empleos, y un tercio solo por millas de carreteras. Además de esto, el recargo Fair Share envió a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 y a Manchester $32,547 en el año fiscal 2025 para los mismos propósitos.

Cuándo y por qué

Los choques aumentan en el verano. Julio promedia unos 53 choques en Gloucester, frente a unos 35 en abril. La hora con más actividad es de 2 a 3 p.m.

Cuando los oficiales registraron una causa, la más común por mucho fue la falta de atención o la distracción, en 252 choques. Los choques por alcance y los raspones laterales en la misma dirección fueron los tipos de colisión más comunes. En 173 choques el conductor abandonó la escena, con mayor frecuencia en las calles Washington, Prospect y Main.

¿Está empeorando la situación?

No según las cifras hasta ahora. La ciudad promedió unos 585 choques al año entre 2014 y 2023. Tuvo 609 en 2023 y 564 en 2024. El estado muestra 453 para 2025, pero los informes de 2024 y fechas posteriores aún están llegando, por lo que esa cifra más baja probablemente refleja trámites atrasados y no calles más seguras.

Lo que gastó la ciudad, de 2024 a 2026

Cada año la ciudad transfiere el 10 por ciento de su dinero libre a un fondo de pavimentación: $356,792 en 2024, $285,834 en 2025 y $401,286 en 2026. La partida regular de pavimentación en el presupuesto operativo, a la que la ciudad llama R&M Paving (reparaciones y mantenimiento, dinero propio de la ciudad en contraste con la ayuda estatal), fue de $60,000 al año hasta el año fiscal 2022 y ha sido de $350,000 al año desde el año fiscal 2023. La ciudad gastó bastante más allá de esa partida en algunos años una vez que llegaron las transferencias: $673,340 en el año fiscal 2022 y $531,206 en el año fiscal 2023, según los informes presupuestarios de la ciudad. Para el 25 de febrero de 2026, a la cuenta le quedaban $150,000 para el resto del año fiscal. En 2024 el concejo también destinó a la pavimentación $114,800 que National Grid pagó a la ciudad después de sus trabajos de gas, y en 2025 aprobó $132,000 para repavimentar Main Street frente a la estación de policía. El trabajo individual más grande en esos tres años fue Bass Avenue en 2026, pagado por el estado.

Proyectos viales, pasados y planificados, en el mapa

Cada proyecto vial que encontramos en los registros de la ciudad desde 2023 está en este mapa, desde la pavimentación ya terminada hasta los proyectos que aún esperan fondos, trazados sobre los choques de esos mismos años. Filtre por estado, toque un proyecto para ver los detalles o desactive la capa de choques para ver solo los proyectos.

Lo que la ciudad ha hecho desde 2025

El único trabajo grande de pavimentación de la ciudad este año fue Bass Avenue, parte de Route 127A. MassDOT pagó la totalidad de los $1,017,200 a través de su Municipal Pavement Program, el cual repavimenta las rutas estatales numeradas que pertenecen a las ciudades. El concejo aceptó la subvención el 23 de junio de 2026 después de que el Comité de Presupuesto y Finanzas (Budget and Finance Committee) la recomendara por 3 a 0. La obra ya estaba terminada, por lo que el dinero reembolsa a la ciudad, una parte en el año fiscal 2026 y otra parte en el año fiscal 2027.

El concejo también transfirió $401,286 de fondos libres a la cuenta de pavimentación de la ciudad en marzo de 2026, bajo la política de fondos libres de la ciudad. No se incluyó ninguna lista de calles.

Para Washington Street, la vía con más choques en la ciudad, los registros municipales desde 2025 no muestran ningún proyecto de pavimentación, solicitud de subvención ni ordenanza del concejo. Un residente que vive en esa calle le dijo al concejo el 9 de junio de 2026 que los conductores van a exceso de velocidad allí, pidió señales de cruce peatonal como las de Rockport cerca de Richdale's y Seeall Street, y se ofreció a pagar parte de ellas. Las actas no muestran ningún seguimiento. El 22 de septiembre de 2026, un concejal calificó la curva que va de Granite Street hacia Washington Street como un problema de seguridad incluso para un automóvil de pasajeros. Esa noche el concejo votó 7 a 0 para prohibir el estacionamiento nocturno de camiones y remolques en Washington Square. No encontramos nada sobre Grant Circle, Eastern Avenue o una Prospect Street en un solo sentido en esos mismos registros.

Antes de 2024

El archivo de reuniones de the Current comienza en 2024, por lo que las listas de pavimentación de 2020 a 2023 no están en él; se las hemos pedido a la ciudad, y la herramienta de búsqueda en nuestro artículo sobre caminos privados permite a los residentes agregar el año en que se pavimentó su calle por última vez. Lo que sí muestra el registro más antiguo: en 2018 el director de obras públicas le dijo al concejo que en 20 años la ciudad había pedido préstamos para pavimentación solo una vez, en 2011, para reparar Farrington Avenue, East Main Street y Rocky Neck Avenue, que estaban en condiciones deplorables y dañaban los camiones de bomberos. Todo lo demás fue dinero del Chapter 90. Los informes presupuestarios de la ciudad muestran que la cuenta menor de pavimentación gastó $53,850 en el año fiscal 2020 y $81,323 en el año fiscal 2021 antes de que el concejo aumentara la partida a $350,000 en el año fiscal 2023, y los fondos de agua y alcantarillado destinan cada uno $30,000 al año para pavimentar sobre sus zanjas. Desde 2020 el estado ha completado un proyecto en la ciudad, la repavimentación de $15.6 millones de Route 128, iniciada en 2021 y finalizada en 2024.

Lo que dicen los estudios de la ciudad

Gloucester ha estudiado sus calles repetidamente, y los documentos señalan las mismas presiones: dinero, inundaciones y estacionamiento.

Dinero. En una presentación de marzo de 2022 ante el City Council, la ciudad indicó que un proyecto de gestión de pavimentación de 2013 detectó $17 millones en reparaciones necesarias en las vías públicas, y el director de obras públicas calculó que a la ciudad le falta cerca de $1 millón al año para la reparación de calles. La ciudad recibe aproximadamente de $640,000 a $680,000 al año en fondos viales estatales del Chapter 90. El presupuesto del alcalde para el año fiscal 2026 reserva $350,000 para trabajos menores de pavimentación y señala que se tiene previsto un plan de mejoras de capital a 10 años. Para mayo de 2026 la brecha había aumentado. Cuando se le preguntó en una audiencia de presupuesto si el presupuesto para pavimentación menor era suficiente, el director de obras públicas dijo que no lo era, y que la ciudad tenía un atraso de unos $30 millones en trabajos de pavimentación.

Caminos privados. Un grupo de trabajo municipal de 2022 descubrió que Gloucester tiene 64 millas de caminos privados, el séptimo lugar más alto en Massachusetts, y que 573 de las 829 calles de la ciudad son privadas. La ley estatal prohíbe gastar dinero público en reparaciones permanentes en ellas; los propietarios pueden pagar mediante contribuciones por mejoras repartidas a lo largo de cinco a 10 años.

Inundaciones. Una evaluación de 2024 para la ciudad clasificó a Hartz Street, Thatcher Road y Washington Street como las calles con mayor riesgo de inundación en la actualidad, a las que se sumarán Commercial Street, Rocky Neck Avenue y Rogers Street para el año 2050.

Estacionamiento. Un estudio del centro de 2024 encontró que en los días laborables de verano el estacionamiento estuvo ocupado en un 85 por ciento en 2023, a pesar de que el tráfico en sus puntos de conteo estuvo aproximadamente 40 por ciento por debajo de los niveles de 1999. Hacer que Prospect Street sea de un solo sentido podría agregar unos 100 espacios, señaló.

Velocidad. El City Council votó 6 a 0 el 27 de mayo de 2025 a favor de adoptar la ley estatal que permite un límite predeterminado de 25 mph en las calles de la ciudad sin señalización.

Los puentes

MassDOT planea reemplazar el Blynman Bridge sobre the Cut, un proyecto con un costo estimado de construcción de unos $125 millones. La base de datos de proyectos del estado indica que la construcción comenzará en la primavera de 2030. Un proyecto aparte para reparar juntas y acero en el A. Piatt Andrew Bridge, que lleva la Route 128 sobre el Annisquam River, se estima en unos $15.1 millones.

El inventario de puentes del estado califica al Blynman Bridge como deficiente y estructuralmente deficiente, y los registros federales muestran que los inspectores lo revisan cada seis meses. Es el único puente en la ciudad calificado como deficiente.

Subvenciones y programas de seguridad

Gloucester es el único pueblo de Cape Ann que encontramos en las listas de subvenciones de Municipal Road Safety del estado para 2024 a 2026. El departamento de policía recibió $40,000 para 2024, $26,064 para 2025 y $35,975 para 2026, después de $35,000 para 2023, según las listas de adjudicaciones del estado y los registros del concejo municipal y del Budget and Finance Committee. Los registros de la ciudad indican que el dinero paga principalmente las horas extras de los oficiales en patrullas de control de tráfico.

La ciudad obtuvo $398,348 en fondos de MassDOT Complete Streets en 2018 para carriles de bicicletas a lo largo de Route 127 y Main Street en el centro, y $275,320 en 2021 del programa estatal Shared Winter Streets and Spaces para rampas para sillas de ruedas, cruces peatonales y senderos peatonales en el centro. MassDOT clasifica a Gloucester como elegible para hasta $500,000 en fondos de construcción de Complete Streets, pero la ciudad no recibió ninguno entre el año fiscal 2022 y 2024.

Cinco escuelas de Gloucester son socias de Safe Routes to School: Beeman, East Veterans, O'Maley, Plum Cove y West Parish. No encontramos ninguna adjudicación de construcción de Safe Routes para la ciudad ni ninguna subvención federal propia de Safe Streets and Roads for All. Gloucester se encuentra entre las 97 comunidades en el Vision Zero Action Plan de la Boston Region Metropolitan Planning Organization, respaldado en marzo de 2026.

Preguntamos al jefe de policía interino, al director de obras públicas y al jefe de bomberos de Gloucester el 7 de octubre cómo planea la ciudad mejorar sus calles más peligrosas. Ninguno había respondido para el 27 de octubre. Agregaremos sus respuestas si responden.

Busque su propia calle a continuación, o explore cada choque en nuestra página de seguridad vial. Los estudios de la ciudad están en nuestra Roads Library.

Las cifras de choques provienen de informes policiales recopilados por MassDOT; los registros de 2024 y fechas posteriores son preliminares. Vea dónde ocurren los choques en todo Cape Ann.

Palabras utilizadas en este artículo