Las carreteras más peligrosas de Cape Ann: 2,500 choques en Gloucester, Rockport, Essex y Manchester, y lo que cada pueblo está reparando

Washington Street en Gloucester tuvo más choques que cualquier otra carretera en Cape Ann durante los últimos cuatro años, y no es un patrón nuevo. Ha tenido la mayor cantidad de choques en la ciudad en 10 de los últimos 13 años, turnándose el primer lugar únicamente con Route 128.

The Cape Ann Current analizó los registros estatales de choques de Gloucester, Rockport, Essex y Manchester-by-the-Sea desde enero de 2023 hasta finales de septiembre de 2026, unos 2,500 choques en total, junto con 10 años de registros anteriores para comparar. Los registros provienen de los informes policiales de choques presentados ante el Massachusetts Department of Transportation.

Las carreteras más transitadas

Washington Street tuvo 266 choques durante ese período. Route 128 a su paso por Gloucester fue la siguiente con 196, sin contar sus rampas y Grant Circle, seguida por Eastern Avenue con 122 y Main Street con 115. A lo largo de los 10 años desde 2014 hasta 2023, Washington Street tuvo alrededor de 800 choques, la mayor cantidad en la ciudad por un amplio margen.

Route 128 registra la mayor cantidad de choques en un solo punto. Grant Circle, la rotonda donde se cruzan Route 128 y Washington Street, tuvo 22 choques desde 2023, la mayor cantidad de cualquier intersección en Cape Ann. Le siguieron las rampas de Route 128 en Crafts Road y Concord Street, seguidas por las conexiones de la autopista en Washington Street y Eastern Avenue.

En Rockport, Main Street tuvo la mayor cantidad de choques, 51, seguida por Broadway y Granite Street. En Essex, John Wise Avenue y Eastern Avenue encabezaron la lista con 32 cada una. En Manchester, la mayoría de los choques ocurrieron en Route 128.

Cómo están calificadas las carreteras

MassDOT califica el pavimento de las rutas estatales numeradas cada año. Sus calificaciones de 2025 cubren unas 57 millas de rutas numeradas en Cape Ann: 30 en Gloucester, 12 en Manchester, 8.5 en Rockport y 7 en Essex. Gloucester, Rockport y Essex tuvieron, cada una, alrededor de una de cada cinco millas calificada en mal estado. Manchester tuvo un 3 por ciento en mal estado, gracias principalmente a Route 128, la cual el estado repavimentó desde Wenham hasta Gloucester en una obra de $15.6 millones que terminó en 2024.

Las carreteras transitadas con las peores calificaciones fueron Washington Street en Gloucester (regular en general, 1.7 millas en mal estado), Granite Street en Rockport (regular, 1.1 millas en mal estado, repavimentada en abril de 2026) y Eastern Avenue en Essex (regular, casi la mitad en mal estado). El estado no califica las calles locales.

Los residentes de Gloucester y Rockport también reportan problemas en las carreteras a través de SeeClickFix. En Gloucester, 767 de los 2,500 reportes más recientes fueron sobre carreteras, y Washington Street tuvo más que cualquier otra calle. En Rockport, 257 de 423 reportes recientes fueron sobre carreteras, y Beach Street tuvo la mayor cantidad, incluidas 19 quejas de tráfico. Essex y Manchester no usan SeeClickFix.

Quién es el dueño de una carretera decide quién paga para repararla. El inventario de carreteras del estado cuenta 277 millas de carreteras en los cuatro pueblos. MassDOT es dueño de 29 millas. Los pueblos han aceptado 168 millas. Las otras 80 millas no han sido aceptadas, en su mayoría carreteras privadas, y 64 de esas millas están en Gloucester. Para las rutas estatales numeradas que pertenecen a un pueblo, como Washington Street en Gloucester o Granite Street en Rockport, el Municipal Pavement Program de MassDOT pagará el costo total de la repavimentación. Essex lo utilizó en 2023, y Gloucester y Rockport en 2026.

Por qué el estado de una carretera influye en los choques

En los cuatro pueblos, las carreteras con más choques son en su mayoría rutas estatales numeradas, y el estado califica en mal estado alrededor de una de cada cinco millas de ellas en Gloucester, Rockport y Essex.

El pavimento desgastado y rugoso no es solo un problema de comodidad. Los estudios que comparan los registros de choques con las calificaciones del pavimento encuentran más choques en carreteras en peor estado. Un estudio de 2025 de University of Houston y University of Texas sobre 21,536 choques en autopistas de Iowa reveló que la tasa de choques en carreteras con una calificación deficiente de aspereza era más de tres veces la tasa en carreteras buenas, 466 choques por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos frente a 134. En carreteras con poca resistencia al deslizamiento fue casi cinco veces mayor. Un estudio de 2023 de la Federal Highway Administration realizado por Virginia Tech descubrió que cada aumento de 10 puntos en la fricción del pavimento redujo los choques en alrededor del 25 por ciento en vías arteriales urbanas y en un 30 por ciento en intersecciones urbanas, con mayores beneficios bajo la lluvia. Investigadores de Tennessee descubrieron en 2009 que la misma calificación de pavimento que utiliza MassDOT, el PSI, predecía la cantidad de choques mejor que la rugosidad o las rodadas por sí solas. Un estudio de Ohio en 2016 encontró que las tasas de choques aumentaban drásticamente una vez que la rugosidad superaba cierto límite.

La velocidad importa igual. Cuando Boston redujo su límite predeterminado a 25 mph, el Insurance Institute for Highway Safety encontró que las probabilidades de que un auto superara las 35 mph cayeron un 29 por ciento. Gloucester y Manchester han adoptado ese límite; Rockport y Essex no lo han hecho.

El Vision Zero Action Plan del Boston Region MPO, finalizado en marzo de 2026 con fondos del programa federal de subvenciones Safe Streets and Roads for All (SS4A), determinó que el 7 por ciento de las millas de carreteras de la región concentran cerca del 65 por ciento de sus choques mortales y con lesiones graves, y que las intersecciones son el lugar donde ocurre el 44 por ciento. Sus primeras recomendaciones son reducir la velocidad del tráfico y mejorar los cruces peatonales, el tipo de mejora que Rockport aprobó en Main and High streets. Los cuatro pueblos de Cape Ann están incluidos en el plan, que es donde MassDOT y el MPO se fijarán cuando clasifiquen los próximos proyectos.

Ninguno de estos estudios analizó las carreteras de Cape Ann. Explican por qué el estado califica el pavimento cada año y por qué una carretera calificada en mal estado y con un largo historial de choques, como Washington Street en Gloucester, es el tipo de vía que estos programas están diseñados para reparar.

Proyectos viales, pasados y planificados, en el mapa

Cada proyecto de carreteras que encontramos en los registros de los cuatro pueblos desde 2023 está en este mapa, desde pavimentaciones terminadas hasta proyectos que aún esperan financiamiento, trazados sobre los choques de los mismos años. Filtre por estado, toque un proyecto para ver los detalles, o desactive la capa de choques para ver únicamente los proyectos.

Lo que los pueblos han hecho desde 2025

Comparamos cada carretera en los primeros lugares de estas listas con las actas de reuniones y los presupuestos de los cuatro pueblos desde enero de 2025. Dos pueblos han financiado arreglos en una de sus carreteras con más choques. Rockport aprobó una luz intermitente y un cruce con botón peatonal en Main and High streets en noviembre de 2025, y el estado repavimentó Granite Street y Railroad Avenue para el pueblo en abril de 2026. Essex acordó en marzo de 2026 repavimentar Southern Avenue de punta a punta con fondos estatales de Chapter 90.

Los registros de Gloucester desde 2025 no muestran ningún proyecto de pavimentación o seguridad para Washington Street o Grant Circle. El estado pagó $1 millón para repavimentar Bass Avenue, y el concejo transfirió $401,286 de fondos disponibles (free cash) a la pavimentación. En Manchester, la asamblea municipal (town meeting) votó en abril de 2026 pedir prestados hasta $5 millones como respaldo para la alcantarilla de Central Street, y una subvención estatal de $684,260 repintará las líneas de la parte alta de School Street y añadirá una acera en Atwater Avenue. Summer Street, la carretera local de Manchester con más choques, no tiene obras planificadas.

En Essex, un proyecto estatal para reasfaltar John Wise Avenue, parte de Route 133, y mejorar sus intersecciones ha estado en diseño preliminar desde 2019, según la base de datos de proyectos de MassDOT. Se basa en una auditoría de seguridad vial de 2018 y se calcula en aproximadamente $2 millones. Los estudios detrás de este y otros proyectos viales de Cape Ann, desde las primeras carreteras, se encuentran en nuestra Roads Library.

Límites de velocidad y las dos rotondas

Las carreteras en los primeros lugares de estas listas tienen límites señalizados que van desde 20 mph hasta 55 mph. Grant Circle y Blackburn Circle en Gloucester, las intersecciones con más choques en Cape Ann, son rotondas de dos carriles con un límite marcado de 25 mph en Route 128, la cual tiene un límite de 55 mph entre ambas. Washington Street en Gloucester tiene un límite mayormente de 25 mph; Main Street en Rockport va desde 20 mph en el centro hasta 45 mph hacia Gloucester; Eastern Avenue en Essex es de 30 mph mientras que John Wise Avenue es de 45 a 50; Summer Street en Manchester sube de 25 a 40.

La ley estatal establece los límites predeterminados donde no hay señalización: 30 mph en una zona densamente poblada o comercial, 40 mph fuera de ella, 50 mph en una carretera dividida y 20 mph en una zona escolar. Gloucester y Manchester han adoptado una opción estatal que reduce el límite sin señalizar en zonas densamente pobladas a 25 mph; Rockport y Essex no lo han hecho. En una rotonda, el vehículo que entra debe ceder el paso al vehículo que ya está dentro del círculo. El artículo de cada pueblo detalla los límites carretera por carretera.

Lo que debe cumplir una carretera

Hay un criterio de referencia para la mayor parte de esto. MassDOT establece metas para sus propias carreteras: al menos del 60 al 62 por ciento de las millas no interestatales calificadas como buenas o excelentes, y no más del 12 al 20 por ciento calificadas en mal estado. Su informe de activos de 2021 indicó que las rutas estatales numeradas que pertenecen a ciudades y pueblos, como Washington Street o Granite Street, tienen el triple de millas en mal estado que las pertenecientes al estado, razón por la cual el estado creó el Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport y Essex tienen cada una alrededor del 20 por ciento en mal estado en esas rutas; Manchester está en el 3 por ciento.

Una superficie nueva de asfalto dura alrededor de 20 años, según la propia ciudad de Gloucester, y los fondos estatales de Chapter 90 llegan a una carretera pública aproximadamente una vez cada 40 años con el nivel de financiamiento actual. El asfalto se coloca en los meses cálidos; las reglas de permisos de Gloucester cierran la temporada de excavación en carreteras el 15 de noviembre. Los cruces peatonales, las líneas de carriles y las señales siguen el Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, el cual adopta cada estado, y la baliza intermitente que Rockport aprobó para Main and High streets es una de las contramedidas de seguridad comprobadas de la Federal Highway Administration. Las aceras nuevas o reconstruidas deben cumplir con las normas federales de accesibilidad, con un paso libre de al menos 4 pies de ancho y rampas en cada cruce. En las esquinas, los ingenieros protegen un triángulo de visibilidad para que los conductores puedan ver el tráfico que cruza; las normas de zonificación y cercas de los pueblos establecen qué tan alta puede ser una cerca o un seto cerca de una intersección, y estamos revisando los reglamentos locales de cada pueblo para el próximo artículo de esta serie.

Chapter 90 es el dinero estatal detrás de la mayor parte de la pavimentación en los pueblos. Para el año fiscal 2027 es de $300 millones en todo el estado, dos tercios divididos por millas de carreteras, población y empleos, y un tercio solo por millas de carreteras. Además de esto, el recargo Fair Share envió a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 y a Manchester $32,547 en el año fiscal 2025 para los mismos propósitos.

El año ajetreado de Rockport

Rockport registró 81 choques en 2025, la mayor cantidad en cualquier año según los registros estatales que se remontan a 2002. El pueblo tuvo un promedio de unos 51 al año desde 2014 hasta 2023. El aumento ocurrió principalmente en el verano, con 33 choques desde junio hasta agosto. La mayoría fueron menores. Once choques dejaron a alguien herido, aproximadamente lo mismo que en un año típico.

Cuándo ocurren los choques

Crashes climb with the summer crowds. Across Cape Ann, July averaged 69 crashes over the period, against 41 in April. The busiest hour of the day is 2 to 3 p.m., and the midday hours from noon to 4 p.m. account for about a third of all crashes.

Por qué ocurren

Cuando los agentes registraron una causa, la más común con diferencia fue la falta de atención o la distracción, citada en 323 choques. El manejo descuidado o agresivo fue el siguiente, seguido por salirse del carril o de la carretera, y no ceder el paso.

Alrededor de 400 choques dejaron al menos a una persona herida. La mayoría de los choques solo causaron daños materiales.

Choques con fuga

En 196 choques, cerca de uno de cada 12, un conductor abandonó el lugar del accidente. Casi todos ocurrieron en Gloucester. Washington Street, Prospect Street y Main Street tuvieron la mayor cantidad.

Personas que caminan y andan en bicicleta

Treinta y siete choques involucraron a un peatón y 33 a un ciclista. La mayoría ocurrieron en Gloucester, y Washington Street y Main Street tuvieron la mayor cantidad de ambos.

¿Cómo se compara su calle? Búsquela a continuación, o vea cada choque en nuestra página de Road Safety.

Subvenciones y reparaciones

Gloucester es el único de los cuatro municipios que encontramos en las listas estatales de subvenciones de Municipal Road Safety para 2024 a 2026. Su departamento de policía recibió entre $26,064 y $40,000 al año, principalmente para horas extras de los agentes en patrullas de control de tráfico, según las listas de adjudicaciones del estado y los registros municipales. Municipios del tamaño de Rockport, Essex y Manchester pueden recibir hasta $25,000 al año. En la ronda más reciente de subvenciones de Municipal Road Safety del estado, anunciada el 16 de octubre, la policía de Gloucester recibirá $24,476. Rockport, Essex y Manchester tampoco están en esa lista.

Gloucester y Manchester han adoptado el límite de velocidad predeterminado del estado de 25 mph para las calles del pueblo. Rockport y Essex no lo han hecho, según MassDOT. Desde diciembre de 2025, MassDOT ha ofrecido a los pueblos letreros gratuitos con sensor de velocidad, por orden de llegada.

Ninguno de los cuatro pueblos tiene su propia subvención del programa federal de subvenciones Safe Streets and Roads for All (SS4A). Los cuatro se encuentran entre las 97 comunidades en el Vision Zero Action Plan de la Boston Region Metropolitan Planning Organization, respaldado en marzo de 2026.

Qué analizará esta serie, pueblo por pueblo

Este es el primero de seis reportajes, publicados a lo largo de cuatro semanas. Sale uno nuevo cada semana, con dos en la segunda semana, cada uno con sus propios mapas, una evaluación calle por calle, el dinero que cada pueblo ha votado para las calles y lo que está planificado. Aquí está el calendario y lo que examinará cada uno:

• Miércoles, 28 de octubre: Gloucester. 266 choques en Washington Street y ninguna reparación financiada, las rampas de Route 128 y las dos rotondas, un retraso de $30 millones en pavimentación, lo que los residentes reportan en SeeClickFix y la partida de pavimentación en cada presupuesto municipal desde 2020.

• Jueves, 29 de octubre: ¿Su calle en Gloucester es pública o privada?. 573 calles privadas que la ciudad no puede repavimentar, qué hacen de manera diferente los residentes de Eastern Point, las formas en que se repara una calle privada y los argumentos a favor y en contra de cada una, y una herramienta de búsqueda para cada calle de Gloucester.

• Martes, 3 de noviembre: Rockport. Un récord de 81 choques en 2025 en Main Street, Broadway y Granite Street, el aumento del verano, Five Corners después de 15 años de estudio, el artículo vial de $2 millones que los votantes aprobaron, y la repavimentación estatal de Granite Street y Railroad Avenue.

• Miércoles, 11 de noviembre: Essex. Los choques se concentran en Route 133: Eastern Avenue tiene los heridos y casi la mitad de su pavimento está calificado como en mal estado, la calzada elevada se inunda cinco o seis veces al año, y Southern Avenue es la siguiente para la pavimentación bajo Chapter 90.

• Miércoles, 11 de noviembre: Manchester-by-the-Sea. La mayoría de los choques ocurren en Route 128 y Summer Street, las calles del pueblo están calificadas como las mejores de Cape Ann, los registros estatales muestran un vacío en los informes policiales de 2026, y los votantes aprobaron $5 millones para la alcantarilla de Central Street.

Cada informe se basa en los mismos registros: los informes policiales de choques recopilados por MassDOT, las calificaciones de pavimento del estado de 2025, el inventario de carreteras de MassDOT, y las actas de town meeting, select board, concejo y obras públicas en el Public Meeting Archive de the Current. A los jefes de policía, bomberos y obras públicas de cada pueblo y a MassDOT se les enviaron los hallazgos el 7 de octubre y se les pidió que respondieran; sus respuestas aparecen en el informe de cada pueblo. Todos los datos se pueden descargar gratis en Data and Tools.

Palabras utilizadas en este artículo

Acerca de los números

Los registros son informes policiales de choques recopilados por MassDOT. Los detalles de ubicación en este artículo provienen de los 2,329 choques que el estado ha ubicado en un mapa; unos 200 más no tienen ubicación y solo se cuentan en el total. Cada cifra coincide con la página de Road Safety de Cape Ann Current, donde usted puede buscar cualquier calle. MassDOT dice que los registros de 2024 y posteriores todavía están abiertos y sujetos a cambios, por lo que esos años son preliminares y pueden aumentar a medida que lleguen los informes. Las comparaciones con años anteriores comienzan en 2014, porque los registros del estado para Gloucester y Rockport caen drásticamente desde alrededor de 2009 hasta 2013, un patrón que sugiere que faltan informes en lugar de que las calles sean más seguras. Según la ley federal, los datos de choques del estado no se pueden utilizar como prueba en casos judiciales sobre un choque.