As estradas mais perigosas de Cape Ann: 2,500 acidentes em Gloucester, Rockport, Essex e Manchester, e o que cada localidade está a reparar

A Washington Street em Gloucester registou mais acidentes do que qualquer outra estrada em Cape Ann nos últimos quatro anos, e este padrão não é novo. Teve o maior número de acidentes na cidade em 10 dos últimos 13 anos, trocando o primeiro lugar apenas com a Route 128.

O Cape Ann Current analisou os registos estaduais de acidentes para Gloucester, Rockport, Essex e Manchester-by-the-Sea desde janeiro de 2023 até ao final de setembro de 2026, cerca de 2,500 acidentes no total, juntamente com 10 anos de registos anteriores para comparação. Os registos provêm de relatórios policiais de acidentes enviados ao Massachusetts Department of Transportation.

As estradas mais movimentadas

A Washington Street registou 266 acidentes durante o período. A Route 128 ao passar por Gloucester veio a seguir com 196, sem contar com as suas rampas de acesso e o Grant Circle, seguida pela Eastern Avenue com 122 e pela Main Street com 115. Ao longo dos 10 anos entre 2014 e 2023, a Washington Street teve cerca de 800 acidentes, de longe o número mais elevado na cidade.

A Route 128 concentra o maior número de acidentes num único ponto. O Grant Circle, a rotunda onde a Route 128 se cruza com a Washington Street, registou 22 acidentes desde 2023, o número mais alto de qualquer cruzamento em Cape Ann. As rampas da Route 128 em Crafts Road e Concord Street vieram a seguir, seguidas pelas ligações da autoestrada na Washington Street e Eastern Avenue.

Em Rockport, a Main Street registou o maior número de acidentes, 51, seguida pela Broadway e Granite Street. Em Essex, a John Wise Avenue e a Eastern Avenue lideraram com 32 cada. Em Manchester, a maioria dos acidentes ocorreu na Route 128.

A classificação das estradas

O MassDOT avalia o pavimento das estradas estaduais numeradas todos os anos. As suas avaliações de 2025 cobrem cerca de 57 milhas de estradas numeradas em Cape Ann: 30 em Gloucester, 12 em Manchester, 8.5 em Rockport e 7 em Essex. Gloucester, Rockport e Essex tiveram, cada uma, cerca de uma em cada cinco milhas classificada como má. Manchester teve 3 por cento com classificação má, sobretudo graças à Route 128, que o estado repavimentou de Wenham a Gloucester numa obra de $15.6 milhões concluída em 2024.

As estradas movimentadas com pior classificação foram a Washington Street em Gloucester (razoável no geral, 1.7 milhas más), a Granite Street em Rockport (razoável, 1.1 milhas más, repavimentada em abril de 2026) e a Eastern Avenue em Essex (razoável, quase metade má). O estado não avalia as ruas locais.

Os residentes de Gloucester e de Rockport também comunicam problemas nas estradas através do SeeClickFix. Em Gloucester, 767 dos 2,500 relatos mais recentes eram sobre estradas, e a Washington Street registou mais do que qualquer outra rua. Em Rockport, 257 de 423 relatos recentes eram sobre estradas, e a Beach Street teve a maioria, incluindo 19 queixas sobre o trânsito. Essex e Manchester não usam o SeeClickFix.

Quem é proprietário de uma estrada decide quem paga para a reparar. O inventário rodoviário do estado contabiliza 277 milhas de estradas nas quatro localidades. O MassDOT detém 29 milhas. As localidades assumiram 168 milhas. As outras 80 milhas não foram aceites pela administração local, sendo na sua maioria estradas privadas, e 64 dessas ficam em Gloucester. Para as estradas estaduais numeradas que pertencem a uma localidade, como a Washington Street em Gloucester ou a Granite Street em Rockport, o Municipal Pavement Program do MassDOT paga o custo total da repavimentação. Essex utilizou-o em 2023, e Gloucester e Rockport em 2026.

Porque é que o estado da estrada influencia os acidentes

Nas quatro localidades, as estradas com mais acidentes são, na sua maioria, estradas estaduais numeradas, e o estado classifica cerca de uma em cada cinco milhas dessas vias como má em Gloucester, Rockport e Essex.

O pavimento desgastado e irregular não é apenas um problema de conforto. Estudos que cruzam os registos de acidentes com o estado do piso revelam mais acidentes em estradas em piores condições. Um estudo de 2025 da University of Houston e da University of Texas sobre 21,536 acidentes nas autoestradas de Iowa revelou que a taxa de acidentes em estradas com má classificação de rugosidade era mais do triplo da registada em estradas boas: 466 acidentes por cada 100 milhões de milhas percorridas por veículos face a 134. Em estradas com fraca aderência antiderrapante, era quase cinco vezes superior. Um estudo de 2023 da Federal Highway Administration realizado pela Virginia Tech concluiu que cada ganho de 10 pontos na fricção do pavimento reduziu os acidentes em cerca de 25 por cento nas vias arteriais urbanas e em 30 por cento nos cruzamentos urbanos, com ganhos ainda maiores à chuva. Em 2009, investigadores de Tennessee descobriram que a mesma escala de avaliação de pavimento que o MassDOT utiliza, o PSI, previa o número de acidentes melhor do que a rugosidade ou as deformações isoladas. Um estudo no Ohio em 2016 concluiu que as taxas de acidentes aumentavam de forma acentuada assim que a rugosidade ultrapassava determinado patamar.

A velocidade importa na mesma medida. Quando Boston baixou o seu limite padrão para 25 mph, o Insurance Institute for Highway Safety concluiu que a probabilidade de um carro circular a mais de 35 mph desceu 29 por cento. Gloucester e Manchester adotaram esse limite; Rockport e Essex não o fizeram.

O Vision Zero Action Plan da Boston Region MPO, concluído em março de 2026 com verbas do programa federal de subsídios Safe Streets and Roads for All (SS4A), revelou que 7 por cento das milhas de estradas da região concentram cerca de 65 por cento dos acidentes mortais e com feridos graves, e que os cruzamentos são o local de 44 por cento destes acidentes. As suas primeiras recomendações são abrandar o tráfego e melhorar as passadeiras, o tipo de intervenção que Rockport aprovou na Main e na High streets. As quatro localidades de Cape Ann estão incluídas no plano, que é para onde o MassDOT e a MPO vão olhar quando classificarem os próximos projetos.

Nenhum destes estudos analisou as estradas de Cape Ann. Mas explicam por que motivo o estado avalia o pavimento todos os anos e a razão pela qual uma estrada com má classificação e uma longa lista de acidentes, como a Washington Street em Gloucester, é o tipo de estrada que estes programas foram criados para reparar.

Projetos rodoviários, concluídos e planeados, no mapa

Todos os projetos rodoviários que encontrámos nos registos das quatro localidades desde 2023 estão neste mapa, desde pavimentações concluídas até projetos que ainda aguardam verbas, sobrepostos aos acidentes dos mesmos anos. Filtre por estado, toque num projeto para ver os detalhes ou desligue a camada de acidentes para ver apenas os projetos.

O que as localidades fizeram desde 2025

Comparámos cada uma das estradas no topo destas listas com as atas de reuniões e os orçamentos das quatro localidades desde janeiro de 2025. Duas localidades financiaram reparações numa das suas estradas com mais acidentes. Rockport aprovou um sinal luminoso intermitente e uma passadeira com botão de pressão na Main e na High streets em novembro de 2025, e o estado repavimentou a Granite Street e a Railroad Avenue para a localidade em abril de 2026. Essex concordou em março de 2026 em repavimentar a Southern Avenue de uma ponta à outra com fundos estaduais do Chapter 90.

Os registos de Gloucester desde 2025 não mostram nenhum projeto de pavimentação ou segurança para a Washington Street ou para o Grant Circle. O estado pagou $1 milhão para repavimentar a Bass Avenue, e o conselho municipal transferiu $401,286 de fundos disponíveis para repavimentação. Em Manchester, a assembleia municipal votou em abril de 2026 um empréstimo até $5 milhões como salvaguarda para a passagem hidráulica da Central Street, e um subsídio estadual de $684,260 servirá para repintar a sinalização horizontal na parte alta da School Street e construir um passeio na Atwater Avenue. A Summer Street, a estrada municipal com mais acidentes em Manchester, não tem quaisquer obras previstas.

Em Essex, um projeto estadual para renovar o pavimento da John Wise Avenue, parte da Route 133, e melhorar os seus cruzamentos está em fase de projeto preliminar desde 2019, de acordo com a base de dados de projetos do MassDOT. Baseia-se numa auditoria de segurança rodoviária de 2018 e está avaliado em cerca de $2 milhões. Os estudos que sustentam este e outros projetos rodoviários de Cape Ann, desde as primeiras autoestradas, estão disponíveis na nossa Roads Library.

Limites de velocidade e as duas rotundas

As estradas no topo destas listas têm limites sinalizados entre 20 mph e 55 mph. O Grant Circle e o Blackburn Circle em Gloucester, os cruzamentos com maior concentração de acidentes em Cape Ann, são rotundas de duas faixas sinalizadas a 25 mph na Route 128, onde a velocidade permitida é de 55 mph entre ambas. A Washington Street em Gloucester está sinalizada maioritariamente a 25 mph; a Main Street de Rockport vai de 20 mph no centro a 45 mph em direção a Gloucester; a Eastern Avenue em Essex tem o limite de 30 mph, enquanto a John Wise Avenue varia entre 45 e 50; a Summer Street em Manchester sobe de 25 para 40.

A lei estadual define os limites padrão onde não há sinalização: 30 mph numa zona densamente povoada ou comercial, 40 mph fora dela, 50 mph numa autoestrada com separador central, 20 mph numa zona escolar. Gloucester e Manchester adotaram uma opção estadual que reduz para 25 mph o limite não sinalizado em áreas densamente povoadas; Rockport e Essex não o fizeram. Numa rotunda, quem entra dá prioridade aos veículos que já circulam nela. A reportagem de cada localidade indica os limites estrada a estrada.

Os padrões que uma estrada deve cumprir

Existe uma bitola para a maioria disto. O MassDOT estabelece metas para as suas próprias estradas: pelo menos 60 a 62 por cento das milhas que não são autoestradas interestaduais devem ser classificadas como boas ou excelentes, e não mais de 12 a 20 por cento como más. O seu relatório de infraestruturas de 2021 indicou que as estradas estaduais numeradas que pertencem às cidades e vilas, como a Washington Street ou a Granite Street, têm o triplo das milhas em mau estado em comparação com as que pertencem ao estado, razão pela qual o estado criou o Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport e Essex registam, cada uma, cerca de 20 por cento em mau estado nessas estradas; Manchester está nos 3 por cento.

Um piso de asfalto novo dura cerca de 20 anos, segundo as próprias contas da cidade de Gloucester, e os fundos estaduais do Chapter 90 chegam a uma estrada pública cerca de uma vez a cada 40 anos com o financiamento atual. O asfalto é colocado nos meses quentes; os regulamentos de licenças de Gloucester encerram a época de obras nas vias a 15 de novembro. As passadeiras, as marcas no pavimento e a sinalização seguem o Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, adotado por todos os estados, e o sinal luminoso intermitente que Rockport aprovou para a Main e a High streets é uma das medidas de segurança comprovadas pela Federal Highway Administration. Os passeios novos ou reconstruídos têm de cumprir as regras federais de acessibilidade, com uma passagem desimpedida de pelo menos 4 pés de largura e rampas em cada travessia. Nas esquinas, os engenheiros salvaguardam um triângulo de visibilidade para que os condutores consigam ver o trânsito transversal; as regras municipais de zonamento e vedações definem a altura máxima que uma vedação ou sebe pode ter perto de um cruzamento, e estamos a analisar os regulamentos de cada localidade para a próxima reportagem desta série.

O Chapter 90 é o fundo financeiro estadual por detrás da maior parte da pavimentação municipal. Para o ano fiscal de 2027, são $300 milhões em todo o estado, com dois terços distribuídos com base nas milhas de estradas, na população e no emprego, e um terço exclusivamente pelas milhas de estradas. Além disso, a sobretaxa do Fair Share atribuiu a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 e a Manchester $32,547 no ano fiscal de 2025 para as mesmas finalidades.

O ano movimentado de Rockport

Rockport registou 81 acidentes em 2025, o número mais elevado em qualquer ano nos registos estaduais que recuam até 2002. A vila teve uma média de cerca de 51 por ano entre 2014 e 2023. O aumento ocorreu sobretudo no verão, com 33 acidentes entre junho e agosto. A maioria foi ligeira. Onze acidentes provocaram feridos, praticamente o mesmo que num ano normal.

Quando acontecem os acidentes

Os acidentes aumentam com as multidões de verão. Em Cape Ann, julho registou uma média de 69 acidentes durante o período, contra 41 em abril. A hora de maior movimento do dia é das 2 p.m. às 3 p.m., e as horas a meio do dia, do meio-dia às 4 p.m., representam cerca de um terço de todos os acidentes.

Porque acontecem

Quando as autoridades registaram uma causa, a mais comum foi, de longe, a desatenção ou a distração, apontada em 323 acidentes. A condução descuidada ou agressiva veio a seguir, seguida pelo desvio da faixa de rodagem ou para fora da estrada, e o desrespeito pela prioridade.

Cerca de 400 acidentes provocaram ferimentos em pelo menos uma pessoa. A maioria dos acidentes causou apenas danos materiais.

Fugas após acidente

Em 196 acidentes, cerca de um em cada 12, o condutor abandonou o local. Quase todos aconteceram em Gloucester. A Washington Street, a Prospect Street e a Main Street registaram o maior número.

Pessoas a pé e de bicicleta

Trinta e sete acidentes envolveram um peão e 33 envolveram um ciclista. A maioria ocorreu em Gloucester, e a Washington Street e a Main Street tiveram o maior número de ambos.

Como se compara a sua rua? Veja abaixo ou consulte todos os acidentes na nossa Road Safety page.

Subsídios e reparações

Gloucester é a única das quatro localidades que encontrámos nas listas de subsídios do programa Municipal Road Safety do estado para 2024 a 2026. O seu departamento de polícia recebeu entre $26,064 e $40,000 por ano, sobretudo para horas extraordinárias de agentes em patrulhas de fiscalização do trânsito, de acordo com as listas de atribuições estaduais e os registos da cidade. Localidades do tamanho de Rockport, Essex e Manchester podem receber até $25,000 por ano. Na mais recente ronda de apoios do Municipal Road Safety do estado, anunciada a 16 de outubro, a polícia de Gloucester receberá $24,476. Rockport, Essex e Manchester também não constam dessa lista.

Gloucester e Manchester adotaram o limite de velocidade padrão do estado de 25 mph para as ruas da vila. Rockport e Essex não o fizeram, de acordo com o MassDOT. Desde dezembro de 2025, o MassDOT disponibiliza gratuitamente às vilas painéis de aviso de velocidade, por ordem de chegada.

Nenhuma das quatro vilas tem um subsídio próprio do programa federal de subsídios Safe Streets and Roads for All (SS4A). Todas as quatro constam entre as 97 comunidades do Vision Zero Action Plan da Boston Region Metropolitan Planning Organization, aprovado em março de 2026.

O que esta série irá analisar, terra a terra

Esta é a primeira de seis reportagens, publicadas ao longo de quatro semanas. Sai uma nova a cada semana, com duas na segunda semana, cada uma com os seus próprios mapas, uma avaliação estrada por estrada, as verbas que cada vila aprovou para as estradas e o que está planeado. Eis o calendário e o que cada uma irá analisar:

• Quarta-feira, 28 de outubro: Gloucester. 266 acidentes na Washington Street e nenhuma reparação financiada, as saídas da Route 128 e as duas rotundas, um atraso de $30 milhões em pavimentação, o que os moradores comunicam no SeeClickFix e a dotação para pavimentação em cada orçamento municipal desde 2020.

• Quinta-feira, 29 de outubro: A sua rua em Gloucester é pública ou privada?. 573 estradas privadas que a cidade não pode repavimentar, o que os residentes de Eastern Point fazem de forma diferente, as formas de reparar uma estrada privada e os prós e contras de cada uma, além de uma ferramenta de pesquisa para qualquer rua de Gloucester.

• Terça-feira, 3 de novembro: Rockport. Um recorde de 81 acidentes em 2025 na Main Street, na Broadway e na Granite Street, o aumento de verão, Five Corners após 15 anos de estudos, o artigo orçamental de $2 milhões para estradas aprovado pelos eleitores e a repavimentação estadual da Granite Street e da Railroad Avenue.

• Quarta-feira, 11 de novembro: Essex. Os acidentes concentram-se na Route 133: a Eastern Avenue regista os feridos e quase metade do seu pavimento é classificado como mau, a ponte-aterro inunda cinco a seis vezes por ano e a Southern Avenue é a próxima na fila para pavimentação com o Chapter 90.

• Quarta-feira, 11 de novembro: Manchester-by-the-Sea. A maioria dos acidentes ocorre na Route 128 e na Summer Street, as estradas da vila têm a melhor classificação em Cape Ann, os registos estaduais mostram uma falha nos relatórios policiais de 2026 e os eleitores aprovaram $5 milhões para a passagem hidráulica da Central Street.

Cada reportagem baseia-se nos mesmos registos: relatórios policiais de acidentes compilados pelo MassDOT, as avaliações de pavimento do estado de 2025, o inventário de estradas do MassDOT e as atas das assembleias municipais (town meeting), select board, assembleia municipal (council) e obras públicas no Public Meeting Archive do Current. As conclusões foram enviadas aos responsáveis pela polícia, bombeiros e obras públicas de cada vila e ao MassDOT a 7 de outubro, solicitando uma resposta; as suas declarações surgem na reportagem de cada terra. Todos os dados podem ser descarregados gratuitamente em Data and Tools.

Termos utilizados nesta reportagem

Sobre os números

Os registos correspondem a relatórios de acidentes da polícia compilados pelo MassDOT. Os pormenores de localização nesta reportagem têm origem nos 2,329 acidentes que o estado colocou num mapa; cerca de 200 adicionais não têm localização e entram apenas na contagem total. Todos os números coincidem com a Road Safety page do Cape Ann Current, onde pode consultar qualquer rua. O MassDOT indica que os registos de 2024 e dos anos seguintes continuam em aberto e sujeitos a alterações, pelo que estes anos são dados preliminares e podem aumentar com a chegada de novos relatórios. As comparações com anos anteriores começam em 2014, uma vez que os registos estaduais para Gloucester e Rockport descem fortemente entre cerca de 2009 e 2013, um padrão que aponta para relatórios em falta e não para estradas mais seguras. Segundo a legislação federal, os dados estaduais sobre acidentes não podem ser utilizados como prova em tribunal em litígios relativos a acidentes.