Ano recorde de acidentes em Rockport: 81 acidentes em 2025 na Main Street, Broadway e Granite Street, e as reparações agora financiadas

Rockport registou 81 acidentes em 2025, mais do que em qualquer outro ano nos registos estaduais que remontam a 2002. A vila teve uma média de cerca de 51 por ano de 2014 até ao final de 2023.

O aumento ocorreu sobretudo no verão, e a maior parte dos acidentes foram ligeiros. Onze acidentes em 2025 causaram feridos, mais ou menos o mesmo que num ano típico. Os registos de 2025 ainda são preliminares, e a contagem pode subir à medida que chegam relatórios em atraso.

O padrão de acidentes de uma localidade de verão

Os acidentes em Rockport acompanham os turistas mais do que em qualquer outra localidade de Cape Ann. Desde 2023, 43 por cento dos seus acidentes aconteceram em junho, julho e agosto, comparativamente com 31 por cento em Gloucester. Julho regista uma média de quase nove acidentes; abril tem uma média de cerca de dois.

Main Street registou o maior número de acidentes, 51, e o maior número de acidentes com feridos, 14. Broadway seguiu-se com 31 e Granite Street com 24. Os acidentes com apenas um veículo foram os mais comuns. Três dos oito acidentes com peões na vila desde 2023 ocorreram em Bearskin Neck.

Acidentes, pavimento e reparações, estrada a estrada

Cada uma das estradas com mais acidentes de Rockport, lado a lado: acidentes desde 2023, a classificação do pavimento feita pelo estado em 2025 e se a reparação tem financiamento. Toque numa estrada para ver o que está planeado.

A classificação das estradas

As classificações de pavimento da MassDOT de 2025 cobrem 8.5 milhas de rotas numeradas pelo estado em Rockport. Cerca de uma em cada cinco milhas foi classificada como má, e um terço como razoável.

Granite Street, Route 127, teve uma classificação geral de razoável, com 1.1 das suas 2.7 milhas classificadas como más. Railroad Avenue teve uma classificação razoável com um troço em mau estado. Essas classificações foram feitas antes de o estado repavimentar ambas as estradas em abril de 2026. Main Street foi classificada como boa. Thatcher Road teve uma classificação geral de boa, mas tem 0.4 milhas classificadas como más. South Street e Mount Pleasant Street, ambas na Route 127A, tiveram classificação razoável. O município é proprietário de todas estas vias, com exceção de 1.6 milhas de Main Street que pertencem à MassDOT.

O estado contabiliza 41 milhas de estradas em Rockport: 33 milhas aceites pelo município, 1.6 milhas pertencentes à MassDOT e 6.7 milhas não aceites.

O que relatam os moradores

Rockport também utiliza o SeeClickFix. Dos 423 relatórios mais recentes que o serviço apresenta para o departamento de obras públicas municipal, 257 eram sobre estradas. Beach Street reuniu 38 deles, mais do que qualquer outra rua, incluindo 19 registados sob "traffic concerns", sendo a única rua com mais de dois. Seguiram-se Granite Street, Marmion Way e Main Street. Os buracos na estrada foram a queixa mais comum, e a vila encerrou uma participação típica de buraco em cerca de oito dias.

Porque é que o estado da estrada influencia os acidentes

Granite Street e Railroad Avenue, duas das três estradas com mais acidentes de Rockport, foram classificadas como razoáveis com longos troços em mau estado no levantamento do estado de 2025. O estado repavimentou ambas em abril de 2026. Main Street, a estrada com maior número de acidentes, tem classificação de boa.

O pavimento desgastado e irregular não é apenas um problema de conforto. Estudos que cruzam os registos de acidentes com o estado do piso revelam mais acidentes em estradas em piores condições. Um estudo de 2025 da University of Houston e da University of Texas sobre 21,536 acidentes nas autoestradas de Iowa revelou que a taxa de acidentes em estradas com má classificação de rugosidade era mais do triplo da registada em estradas boas: 466 acidentes por cada 100 milhões de milhas percorridas por veículos face a 134. Em estradas com fraca aderência antiderrapante, era quase cinco vezes superior. Um estudo de 2023 da Federal Highway Administration realizado pela Virginia Tech concluiu que cada ganho de 10 pontos na fricção do pavimento reduziu os acidentes em cerca de 25 por cento nas vias arteriais urbanas e em 30 por cento nos cruzamentos urbanos, com ganhos ainda maiores à chuva. Em 2009, investigadores de Tennessee descobriram que a mesma escala de avaliação de pavimento que o MassDOT utiliza, o PSI, previa o número de acidentes melhor do que a rugosidade ou as deformações isoladas. Um estudo no Ohio em 2016 concluiu que as taxas de acidentes aumentavam de forma acentuada assim que a rugosidade ultrapassava determinado patamar.

A velocidade importa na mesma medida. Quando Boston baixou o seu limite padrão para 25 mph, o Insurance Institute for Highway Safety concluiu que a probabilidade de um carro circular a mais de 35 mph desceu 29 por cento. Gloucester e Manchester adotaram esse limite; Rockport e Essex não o fizeram.

O Vision Zero Action Plan da Boston Region MPO, concluído em março de 2026 com verbas do programa federal de subsídios Safe Streets and Roads for All (SS4A), revelou que 7 por cento das milhas de estradas da região concentram cerca de 65 por cento dos acidentes mortais e com feridos graves, e que os cruzamentos são o local de 44 por cento destes acidentes. As suas primeiras recomendações são abrandar o tráfego e melhorar as passadeiras, o tipo de intervenção que Rockport aprovou na Main e na High streets. As quatro localidades de Cape Ann estão incluídas no plano, que é para onde o MassDOT e a MPO vão olhar quando classificarem os próximos projetos.

Nenhum destes estudos analisou as estradas de Cape Ann. Mas explicam por que motivo o estado avalia o pavimento todos os anos e a razão pela qual uma estrada com má classificação e uma longa lista de acidentes, como a Washington Street em Gloucester, é o tipo de estrada que estes programas foram criados para reparar.

Limites de velocidade nas estradas mais movimentadas

Main Street tem sinalização de 20 mph no centro, depois 35 mph e 45 mph no troço da Route 127 em direção a Gloucester. Granite Street é maioritariamente de 25 mph, com um troço de 20 mph perto de Pigeon Cove e 30 mph perto do limite com Gloucester. Broadway é de 20 mph. Rockport não adotou a opção estadual que estabelece 25 mph para ruas sem sinalização em zonas densamente povoadas, pelo que o valor padrão estadual de 30 mph se aplica nas suas ruas sem sinalização. Numa rotunda ou num cruzamento não sinalizado, a lei estadual dita que o carro que entra cede a passagem ao carro que já lá se encontra, e o carro à esquerda cede a passagem ao carro à direita.

Os padrões que uma estrada deve cumprir

Existe uma bitola para a maioria disto. O MassDOT estabelece metas para as suas próprias estradas: pelo menos 60 a 62 por cento das milhas que não são autoestradas interestaduais devem ser classificadas como boas ou excelentes, e não mais de 12 a 20 por cento como más. O seu relatório de infraestruturas de 2021 indicou que as estradas estaduais numeradas que pertencem às cidades e vilas, como a Washington Street ou a Granite Street, têm o triplo das milhas em mau estado em comparação com as que pertencem ao estado, razão pela qual o estado criou o Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport e Essex registam, cada uma, cerca de 20 por cento em mau estado nessas estradas; Manchester está nos 3 por cento.

Um novo pavimento de alcatrão dura cerca de 20 anos, segundo as estimativas da própria cidade de Gloucester, e as verbas estaduais do Chapter 90 chegam a uma estrada pública cerca de uma vez a cada 40 anos com o financiamento atual. O alcatrão é colocado nos meses quentes; as regras de licenciamento de Gloucester encerram a época de abertura de valas a 15 de novembro. As passadeiras, linhas de faixa e sinalização seguem o Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, ou MUTCD, adotado por todos os estados, e o semáforo intermitente que Rockport aprovou para as ruas Main e High é uma das medidas de segurança comprovadas da Federal Highway Administration. Passeios novos ou reconstruídos têm de cumprir as normas federais de acessibilidade, com uma passagem desobstruída de pelo menos 4 pés de largura e rampas em cada travessia. Nas esquinas, os engenheiros protegem um triângulo de visibilidade para que os condutores possam ver o tráfego transversal; as regras municipais de zonamento e vedações definem a altura que uma vedação ou sebe pode ter perto de um cruzamento, e estamos a analisar os regulamentos de cada localidade para a próxima notícia desta série.

O Chapter 90 é o fundo financeiro estadual por detrás da maior parte da pavimentação municipal. Para o ano fiscal de 2027, são $300 milhões em todo o estado, com dois terços distribuídos com base nas milhas de estradas, na população e no emprego, e um terço exclusivamente pelas milhas de estradas. Além disso, a sobretaxa do Fair Share atribuiu a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 e a Manchester $32,547 no ano fiscal de 2025 para as mesmas finalidades.

O que os estudos revelaram

Os responsáveis pelo planeamento regional analisaram atentamente as estradas de Rockport, sobretudo Five Corners, onde se cruzam Main Street, Broadway, Railroad Avenue e Parker Street.

Um estudo de 2011 para o município contabilizou 15 acidentes em Five Corners de 2006 até ao final de 2008. Constatou que as aproximações por Railroad Avenue e Broadway sofriam grandes congestionamentos nas horas de ponta, e que uma rotunda de faixa única faria circular o trânsito muito melhor do que um semáforo. Estimou reparações a curto prazo, como extensões de lancil, passadeiras elevadas e sinalização, entre $50,000 e $75,000.

Um estudo de 2014 sobre o circuito das rotas Route 127 e 127A através de Gloucester e Rockport concluiu que Five Corners tinha uma média de cerca de 4.4 acidentes por ano, o valor mais alto de qualquer cruzamento no circuito. Verificou que o trânsito no verão aumenta 40 a 50 por cento nas ruas do centro de Rockport, e que quase 1,000 pessoas por hora atravessavam Mount Pleasant Street em Broadway e T Wharf no pico do verão. Extensos troços de Thatcher Road e Granite Street não têm passeio de nenhum dos lados, observou o estudo.

O plano Complete Streets de 2018 do município propôs o realinhamento dos acessos de Parker Street e Main Street em Five Corners e a reconstrução dos passeios de Mount Pleasant Street desde Broadway até Dock Square.

Projetos rodoviários, concluídos e planeados, no mapa

Todos os projetos rodoviários que encontrámos nos registos do município desde 2023 estão neste mapa, desde a pavimentação concluída até projetos ainda à espera de verbas, traçados por cima dos acidentes dos mesmos anos. Filtre por estado, toque num projeto para ver os detalhes ou desative a camada de acidentes para ver apenas os projetos.

O que está planeado

Duas das três estradas de Rockport com mais acidentes foram repavimentadas nesta primavera. Em abril de 2026, o empreiteiro da MassDOT fresou e pavimentou Granite Street desde o limite com Gloucester e Railroad Avenue até Five Corners, trabalhando durante a noite, ao abrigo do Municipal Pavement Program do estado. O estado pagou a obra, embora as estradas pertençam ao município. A pavimentação do próprio município nessa primavera cobriu Highview e Briny roads, South Street Extension, Long Beach, Mill Lane, Hale Street e parte de Penzance Road. Em 2025, o município repavimentou totalmente Broadway Avenue e repavimentou parcialmente Granite Street e Mt. Pleasant Street.

Em Main Street, a estrada com maior número de acidentes no município, a Select Board votou 5 a 0 a 4 de novembro de 2025 a favor da instalação de um sinal luminoso intermitente e sinais de travessia com botão de pressão na passadeira de High Street. O diretor das obras públicas disse que era a melhor de três opções analisadas pelo consultor de pavimentação do município, e que tinha sido estudada durante cerca de dois anos depois de um morador com deficiência visual ter levantado a questão.

Em Five Corners, a única medida registada é modesta. O Traffic Safety and Parking Committee do município concordou, em março de 2025, em acrescentar um segundo sinal de STOP no lado esquerdo do acesso por Main Street, após uma visita ao local. A comissão debateu e pôs de parte a proibição de viragens à esquerda de Main Street para Broadway. As propostas de realinhamento e de rotunda dos estudos mais antigos não voltaram a ser abordadas.

Um projeto estadual para reconstruir a Route 127A, Thatcher Road, está estimado em cerca de $11.5 milhões. Encontra-se na fase de projeto preliminar e não tem financiamento agendado, de acordo com a base de dados de projetos da MassDOT; o município é responsável pelo projeto e pelos terrenos. O município está a pagar esse projeto com a ajuda de uma comparticipação estadual de $500,000 do Community One Stop for Growth que aceitou em novembro de 2025, depois de uma verba federal da FEMA ter sido cancelada. Em julho de 2026, a Select Board votou a devolução de uma segunda comparticipação federal suspensa para o mesmo corredor, porque a verba estadual cobre agora o trabalho. O objetivo do município é ter 25 por cento do projeto concluído até meados de 2027, altura em que o estado poderá adicionar o projeto ao seu programa de melhorias nos transportes.

Os eleitores na assembleia municipal anual de abril de 2025 aprovaram $2 milhões em empréstimos para melhorias nas vias por votação oral unânime, juntamente com $300,000 para uma conta principal de vias públicas que cobre estradas, parques de estacionamento e passeios. Além disso, a vila recebe cerca de $282,000 por ano em fundos estaduais do Chapter 90 para estradas.

As inundações também fazem parte do cenário. O plano de perigos de 2020 da vila indica que a Penzance Road, perto de Pebble Beach, é frequentemente destruída pelas águas ou coberta de areia e pedregulhos, e que as inundações perto de Lowest Lane e Summit Avenue chegam à Granite Street.

Nenhuma das três pontes e aquedutos em Rockport no inventário estadual de pontes está classificada em mau estado. A Keystone Bridge, que conduz a Granite Street sobre a antiga linha de caminho de ferro da empresa de granito, está classificada em bom estado.

O que a vila gastou, 2025 e 2026

O dinheiro para as estradas de Rockport vem de três fontes: empréstimos que os eleitores aprovam na assembleia municipal, um depósito anual numa conta principal de vias públicas e apoios estaduais do Chapter 90 de cerca de $282,000 por ano. Em 2025, os eleitores aprovaram $2 milhões em empréstimos e $300,000 para a conta de vias públicas. O estado acrescentou uma subvenção de $500,000 para o projeto da Thatcher Road e, em 2026, pagou diretamente a pavimentação da Granite Street e da Railroad Avenue.

Antes de 2024

O arquivo de reuniões do the Current começa em 2024, pelo que as listas de pavimentação da vila de 2020 até 2023 não constam dele; já as pedimos à vila. Os próprios registos do estado não mostram qualquer projeto do MassDOT concluído em Rockport desde 2020; a reconstrução da Route 127A tem estado em fase de projeto desde antes dessa data. Em 2021, o programa estadual Shared Winter Streets pagou $86,990 por trabalhos em redor de Dock Square.

Subsídios e programas de segurança

Não encontrámos qualquer apoio para a polícia de Rockport nas listas de subvenções estaduais do Municipal Road Safety para 2024, 2025 ou 2026. Vilas do tamanho de Rockport podem receber até $25,000 por ano para fiscalização do trânsito, radares de velocidade e educação sobre segurança.

A vila obteve outros fundos estaduais para ruas mais seguras. O MassDOT concedeu a Rockport $320,338 em verbas do Complete Streets em 2019 para realinhar o acesso da Smith Street e reconstruir os passeios, passadeiras e rampas de passeio da Beach Street perto de Back Beach, com uma ciclovia e extensões de passeio na Main Street e na Beach Street. Em 2021, o programa estadual Shared Winter Streets and Spaces atribuiu à vila $86,990 para esplanadas acessíveis, sinalização e moderação de tráfego em redor de Dock Square. O MassDOT lista Rockport como elegível para receber até mais $500,000 em fundos de construção do Complete Streets.

Rockport não adotou o limite de velocidade padrão do estado de 25 mph para as ruas da vila, de acordo com o MassDOT. A Rockport Elementary e a Rockport Middle School são parceiras do Safe Routes to School. O Traffic Safety and Parking Committee da vila, que inclui o chefe da polícia e o diretor de obras públicas, presta consultoria ao Select Board.

Procure a sua rua abaixo ou explore todos os acidentes na nossa Road Safety page. Os estudos estão na nossa Roads Library.

Os dados de acidentes provêm de relatórios policiais compilados pela MassDOT; os registos de 2024 e posteriores são preliminares. Veja onde acontecem os acidentes em Cape Ann.

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