El año récord de choques de Rockport: 81 choques en 2025 en Main Street, Broadway y Granite Street, y las mejoras ya financiadas

Rockport registró 81 choques en 2025, más que en cualquier año en los registros estatales que se remontan a 2002. El pueblo tuvo un promedio de unos 51 al año desde 2014 hasta 2023.

El aumento ocurrió principalmente en el verano, y la mayoría de los choques fueron menores. Once choques en 2025 dejaron a alguien herido, casi lo mismo que en un año típico. Los registros de 2025 siguen siendo preliminares, y la cuenta podría subir a medida que lleguen informes tardíos.

El patrón de choques de un pueblo de verano

Los choques de Rockport siguen el ritmo de los turistas más que los de cualquier otro pueblo de Cape Ann. Desde 2023, el 43 por ciento de sus choques ocurrieron en junio, julio y agosto, en comparación con el 31 por ciento en Gloucester. Julio tiene un promedio de casi nueve choques; abril promedia unos dos.

Main Street tuvo la mayor cantidad de choques, 51, y la mayor cantidad de choques con heridos, 14. Le siguieron Broadway con 31 y Granite Street con 24. Los choques de un solo vehículo fueron los más comunes. Tres de los ocho choques con peatones en el pueblo desde 2023 ocurrieron en Bearskin Neck.

Choques, pavimento y la solución, carretera por carretera

Cada una de las carreteras con más choques de Rockport, una al lado de la otra: choques desde 2023, la calificación del pavimento estatal de 2025 y si hay fondos para un arreglo. Toque una carretera para ver lo que está planificado.

Cómo están calificadas las carreteras

Las calificaciones de pavimento de MassDOT de 2025 cubren 8.5 millas de rutas estatales numeradas en Rockport. Alrededor de una de cada cinco millas fue calificada en mal estado, y un tercio en estado regular.

Granite Street, Route 127, obtuvo una calificación general de regular, con 1.1 de sus 2.7 millas calificadas en mal estado. Railroad Avenue obtuvo una calificación de regular con un tramo en mal estado. Esas calificaciones se tomaron antes de que el estado repavimentara ambas vías en abril de 2026. Main Street obtuvo una calificación de buena. Thatcher Road obtuvo una calificación general de buena, pero tiene 0.4 millas calificadas en mal estado. South Street y Mount Pleasant Street, ambas Route 127A, obtuvieron una calificación de regular. El pueblo es dueño de todas estas vías excepto las 1.6 millas de Main Street que pertenecen a MassDOT.

El estado cuenta 41 millas de carreteras en Rockport: 33 millas aceptadas por el pueblo, 1.6 millas propiedad de MassDOT y 6.7 millas no aceptadas.

Lo que reportan los residentes

Rockport también usa SeeClickFix. De los 423 informes más recientes que el servicio muestra para el departamento de obras públicas del pueblo, 257 fueron sobre carreteras. Beach Street generó 38 de ellos, más que cualquier otra calle, incluidos 19 presentados bajo "traffic concerns" (preocupaciones de tráfico), la única calle con más de dos. Le siguieron Granite Street, Marmion Way y Main Street. Los baches fueron el reporte más común, y el pueblo cerró un reporte típico de bache en unos ocho días.

Por qué el estado de una carretera influye en los choques

Granite Street y Railroad Avenue, dos de las tres carreteras con más choques de Rockport, obtuvieron una calificación de regular con tramos largos en mal estado en el estudio estatal de 2025. El estado repavimentó ambas en abril de 2026. Main Street, la carretera con más choques, tiene una calificación de buena.

El pavimento desgastado y rugoso no es solo un problema de comodidad. Los estudios que comparan los registros de choques con las calificaciones del pavimento encuentran más choques en carreteras en peor estado. Un estudio de 2025 de University of Houston y University of Texas sobre 21,536 choques en autopistas de Iowa reveló que la tasa de choques en carreteras con una calificación deficiente de aspereza era más de tres veces la tasa en carreteras buenas, 466 choques por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos frente a 134. En carreteras con poca resistencia al deslizamiento fue casi cinco veces mayor. Un estudio de 2023 de la Federal Highway Administration realizado por Virginia Tech descubrió que cada aumento de 10 puntos en la fricción del pavimento redujo los choques en alrededor del 25 por ciento en vías arteriales urbanas y en un 30 por ciento en intersecciones urbanas, con mayores beneficios bajo la lluvia. Investigadores de Tennessee descubrieron en 2009 que la misma calificación de pavimento que utiliza MassDOT, el PSI, predecía la cantidad de choques mejor que la rugosidad o las rodadas por sí solas. Un estudio de Ohio en 2016 encontró que las tasas de choques aumentaban drásticamente una vez que la rugosidad superaba cierto límite.

La velocidad importa igual. Cuando Boston redujo su límite predeterminado a 25 mph, el Insurance Institute for Highway Safety encontró que las probabilidades de que un auto superara las 35 mph cayeron un 29 por ciento. Gloucester y Manchester han adoptado ese límite; Rockport y Essex no lo han hecho.

El Vision Zero Action Plan del Boston Region MPO, finalizado en marzo de 2026 con fondos del programa federal de subvenciones Safe Streets and Roads for All (SS4A), determinó que el 7 por ciento de las millas de carreteras de la región concentran cerca del 65 por ciento de sus choques mortales y con lesiones graves, y que las intersecciones son el lugar donde ocurre el 44 por ciento. Sus primeras recomendaciones son reducir la velocidad del tráfico y mejorar los cruces peatonales, el tipo de mejora que Rockport aprobó en Main and High streets. Los cuatro pueblos de Cape Ann están incluidos en el plan, que es donde MassDOT y el MPO se fijarán cuando clasifiquen los próximos proyectos.

Ninguno de estos estudios analizó las carreteras de Cape Ann. Explican por qué el estado califica el pavimento cada año y por qué una carretera calificada en mal estado y con un largo historial de choques, como Washington Street en Gloucester, es el tipo de vía que estos programas están diseñados para reparar.

Límites de velocidad en las carreteras más transitadas

Main Street tiene señalizados 20 mph en el centro, luego 35 mph y 45 mph en el tramo de Route 127 hacia Gloucester. Granite Street es en su mayor parte de 25 mph, con un tramo de 20 mph cerca de Pigeon Cove y 30 mph cerca del límite con Gloucester. Broadway es de 20 mph. Rockport no ha adoptado la opción estatal que fija las calles sin señalizar a 25 mph en zonas densamente pobladas, por lo que el límite estatal predeterminado de 30 mph se aplica en sus calles sin señalizar. En una rotonda o en una intersección sin señalizar, la ley estatal establece que el vehículo que entra cede el paso al que ya está allí, y el vehículo a la izquierda cede el paso al vehículo a la derecha.

Lo que debe cumplir una carretera

Hay un criterio de referencia para la mayor parte de esto. MassDOT establece metas para sus propias carreteras: al menos del 60 al 62 por ciento de las millas no interestatales calificadas como buenas o excelentes, y no más del 12 al 20 por ciento calificadas en mal estado. Su informe de activos de 2021 indicó que las rutas estatales numeradas que pertenecen a ciudades y pueblos, como Washington Street o Granite Street, tienen el triple de millas en mal estado que las pertenecientes al estado, razón por la cual el estado creó el Municipal Pavement Program. Gloucester, Rockport y Essex tienen cada una alrededor del 20 por ciento en mal estado en esas rutas; Manchester está en el 3 por ciento.

Una superficie nueva de asfalto dura unos 20 años, según la propia ciudad de Gloucester, y los fondos estatales de Chapter 90 llegan a una carretera pública aproximadamente una vez cada 40 años con los niveles actuales de financiamiento. El asfalto se coloca en los meses cálidos; las reglas de permisos de Gloucester cierran la temporada de apertura de calles el 15 de noviembre. Los cruces peatonales, las líneas de los carriles y las señales siguen el Manual on Uniform Traffic Control Devices federal, o MUTCD, que adoptan todos los estados, y la baliza intermitente que Rockport aprobó para las calles Main y High es una de las medidas de seguridad comprobadas de la Federal Highway Administration. Las aceras nuevas o reconstruidas deben cumplir con las normas federales de accesibilidad, con un paso libre de al menos 4 pies de ancho y rampas en cada cruce. En las esquinas, los ingenieros protegen un triángulo de visibilidad para que los conductores puedan ver el tráfico que cruza; las normas de zonificación y cercas de los pueblos determinan la altura máxima de una cerca o seto cerca de una intersección, y estamos revisando el reglamento de cada pueblo para el próximo artículo de esta serie.

Chapter 90 es el dinero estatal detrás de la mayor parte de la pavimentación en los pueblos. Para el año fiscal 2027 es de $300 millones en todo el estado, dos tercios divididos por millas de carreteras, población y empleos, y un tercio solo por millas de carreteras. Además de esto, el recargo Fair Share envió a Gloucester $146,912, a Rockport $40,777, a Essex $29,250 y a Manchester $32,547 en el año fiscal 2025 para los mismos propósitos.

Lo que revelaron los estudios

Los planificadores regionales han examinado a fondo las carreteras de Rockport, en especial Five Corners, donde se cruzan Main Street, Broadway, Railroad Avenue y Parker Street.

Un estudio de 2011 para el pueblo contabilizó 15 choques en Five Corners entre 2006 y 2008. Determinó que los accesos por Railroad Avenue y Broadway sufrían fuertes congestionamientos en las horas punta, y que una rotonda de un solo carril movería el tráfico mucho mejor que un semáforo. Estimó los arreglos a corto plazo, como extensiones de acera en las esquinas, cruces peatonales elevados y señales, entre $50,000 y $75,000.

Un estudio de 2014 sobre el circuito de Route 127 y 127A a través de Gloucester y Rockport determinó que Five Corners promediaba alrededor de 4.4 choques al año, la mayor cantidad de cualquier intersección en el circuito. Encontró que el tráfico de verano aumenta entre un 40 y un 50 por ciento en las calles del centro de Rockport, y que casi 1,000 personas por hora cruzaban Mount Pleasant Street en Broadway y T Wharf en el punto más alto del verano. Largos tramos de Thatcher Road y Granite Street no tienen acera a ningún lado, señaló.

El plan Complete Streets del pueblo de 2018 propuso realinear los accesos de Parker Street y Main Street en Five Corners y reconstruir las aceras de Mount Pleasant Street desde Broadway hasta Dock Square.

Proyectos viales, pasados y planificados, en el mapa

Cada proyecto vial que encontramos en los registros del pueblo desde 2023 está en este mapa, desde la pavimentación terminada hasta los proyectos que aún esperan financiamiento, trazados sobre los choques de los mismos años. Filtre por estado, toque un proyecto para ver los detalles o desactive la capa de choques para ver solo los proyectos.

Lo que está planificado

Dos de las tres carreteras con más choques de Rockport fueron repavimentadas esta primavera. En abril de 2026, el contratista de MassDOT fresó y pavimentó Granite Street desde el límite con Gloucester y Railroad Avenue hasta Five Corners, trabajando de noche, bajo el Municipal Pavement Program del estado. El estado pagó por ello aunque las vías pertenecen al pueblo. La pavimentación realizada por el propio pueblo esa primavera abarcó Highview y Briny roads, South Street Extension, Long Beach, Mill Lane, Hale Street y parte de Penzance Road. En 2025, el pueblo repavimentó completamente Broadway Avenue y repavimentó parcialmente Granite Street y Mt. Pleasant Street.

En Main Street, la carretera con más choques del pueblo, la Select Board votó 5 a 0 el 4 de noviembre de 2025 a favor de colocar una baliza intermitente y señales de cruce con botón en el cruce peatonal de High Street. El director de obras públicas dijo que era la mejor de tres opciones que revisó el consultor de pavimentación del pueblo, y que se había estudiado durante un par de años después de que un residente con discapacidad visual lo planteara.

En Five Corners, la única medida registrada es pequeña. El Traffic Safety and Parking Committee del pueblo acordó en marzo de 2025 agregar una segunda señal de STOP en el lado izquierdo del acceso de Main Street, después de una visita al lugar. Debatió y dejó a un lado una prohibición de girar a la izquierda desde Main Street hacia Broadway. Las ideas de realineación y rotonda de los estudios anteriores no se han vuelto a considerar.

Un proyecto estatal para reconstruir Route 127A, Thatcher Road, se estima en unos $11.5 millones. Está en fase de diseño preliminar y no ha sido programado para recibir fondos, según la base de datos de proyectos de MassDOT; el pueblo es responsable de su diseño y del terreno. El pueblo está pagando por ese diseño con la ayuda de una subvención estatal de $500,000 de Community One Stop for Growth que aceptó en noviembre de 2025, después de que se cayera una subvención federal de FEMA. En julio de 2026, la Select Board votó a favor de devolver una segunda subvención federal que estaba en pausa para el mismo corredor, debido a que el dinero estatal ahora cubre la obra. La meta del pueblo es alcanzar el 25 por ciento del diseño para mediados de 2027, momento en el cual el estado puede incorporar el proyecto a su programa de mejoras de transporte.

Los votantes en la reunión anual del pueblo de abril de 2025 aprobaron $2 millones en préstamos para mejoras viales mediante voto verbal unánime, junto con $300,000 para una cuenta principal de vías que cubre calles, estacionamientos y aceras. Además de eso, el pueblo recibe unos $282,000 al año en fondos viales estatales de Chapter 90.

Las inundaciones también son parte del problema. El plan de riesgos de 2020 del pueblo dice que Penzance Road, cerca de Pebble Beach, a menudo queda destruida por el agua o cubierta de arena y rocas, y que las inundaciones cerca de Lowest Lane y Summit Avenue llegan hasta Granite Street.

Ninguno de los tres puentes y alcantarillas de Rockport en el inventario de puentes del estado está clasificado en mal estado. El Keystone Bridge, que lleva Granite Street sobre la antigua vía férrea de la compañía de granito, tiene una calificación de buen estado.

Lo que gastó el pueblo, 2025 y 2026

El dinero para vías de Rockport proviene de tres fuentes: préstamos que los votantes aprueban en la reunión del pueblo, un depósito anual en una cuenta principal de vías y ayuda estatal de Chapter 90 de unos $282,000 al año. En 2025 los votantes aprobaron $2 millones en préstamos y $300,000 para la cuenta de vías. El estado añadió una subvención de $500,000 para el diseño de Thatcher Road, y en 2026 pagó directamente la pavimentación de Granite Street y Railroad Avenue.

Antes de 2024

El archivo de reuniones de the Current comienza en 2024, por lo que las listas de pavimentación del pueblo de 2020 a 2023 no están en él; se las hemos solicitado al pueblo. Los propios registros del estado muestran que no se ha finalizado ningún proyecto de MassDOT en Rockport desde 2020; la reconstrucción de Route 127A ha estado en fase de diseño desde antes de esa fecha. En 2021, el programa estatal Shared Winter Streets pagó $86,990 por trabajos alrededor de Dock Square.

Subvenciones y programas de seguridad

No encontramos ninguna asignación para la policía de Rockport en las listas de subvenciones estatales de Municipal Road Safety para 2024, 2025 o 2026. Los pueblos del tamaño de Rockport pueden recibir hasta $25,000 al año para el control del tráfico, señales de velocidad y educación vial.

El pueblo ha conseguido otros fondos estatales para lograr calles más seguras. MassDOT otorgó a Rockport $320,338 en fondos de Complete Streets en 2019 para realinear el acceso de Smith Street y reconstruir las aceras, cruces peatonales y rampas de las aceras de Beach Street cerca de Back Beach, con un carril para bicicletas y extensiones de acera en Main y Beach streets. En 2021, el programa estatal Shared Winter Streets and Spaces otorgó al pueblo $86,990 para áreas accesibles de comidas al aire libre, señalización y medidas para calmar el tráfico alrededor de Dock Square. MassDOT incluye a Rockport como elegible para recibir hasta $500,000 más en fondos de construcción de Complete Streets.

Rockport no ha adoptado el límite de velocidad estándar del estado de 25 mph para las calles del pueblo, según MassDOT. Rockport Elementary y Rockport Middle School forman parte de Safe Routes to School. El Traffic Safety and Parking Committee del pueblo, que incluye al jefe de policía y al director de obras públicas, asesora a la Select Board.

Busque su calle a continuación o explore cada choque en nuestra página de Road Safety. Los estudios están en nuestra Roads Library.

Las cifras de choques provienen de informes policiales recopilados por MassDOT; los registros de 2024 y fechas posteriores son preliminares. Vea dónde ocurren los choques en todo Cape Ann.

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