Manchester muestra cuatro formas de arreglar la intersección de Bennett Street, desde un alto para todas las direcciones hasta cerrar Bennett Street en la esquina; una encuesta está abierta hasta el 27 de noviembre

El Department of Public Works de Manchester-by-the-Sea presentó cuatro formas de reconstruir la intersección donde se cruzan las calles Bennett, Pine, Central y Bridge en un foro público el miércoles, 4 de noviembre, y pidió a los residentes analizarlas en una encuesta por internet que estará abierta hasta el 27 de noviembre. Las obras vendrían junto con un proyecto de agua, alcantarillado, drenaje y vialidad de aproximadamente $4 millones para Bennett Street que irá al town meeting de abril para fondos de construcción. (Lea nuestro adelanto del foro.)

Qué pasó

• El director de Obras Públicas Chuck Dam dijo que no se ha tomado ninguna decisión. El foro y la encuesta son la primera ronda de opiniones sobre los conceptos; un plan más completo irá a la Select Board, al Finance Committee y al town meeting a finales del invierno o en la primavera.
• El consultor del pueblo midió que los conductores en Pine Street van a un promedio de 27 mph en una zona de 20 mph, con un 15 por ciento yendo a 31 mph o más rápido.
• Los registros estatales de choques muestran cinco choques en la intersección desde 2021 hasta 2025, uno con una lesión grave, y ninguno involucró a un peatón o ciclista. El consultor dijo que una cifra baja no significa que la esquina sea segura.
• Una rotonda completa no cabe en el espacio, así que queda descartada.
• Los residentes insistieron en el exceso de velocidad en Bridge Street, la mala visibilidad desde Bennett Street, los camiones de combustible que bloquean Central Street, el drenaje y lo que una Bennett Street de un solo sentido o sin salida le haría al vecindario.

Lo que encontró el consultor

Toole Design, la firma de Boston contratada a través de VHB, el ingeniero de servicios públicos del pueblo, observó la intersección en septiembre. Su presentador dijo que hay un cruce peatonal señalizado, a través de Bridge Street, sin rampas accesibles en la acera, y la gente, incluidos niños pequeños, cruza los otros tramos de todos modos. Los conductores que salen de Bennett Street no pueden ver los autos que bajan por Bridge Street y avanzan lentamente hacia el interior de la intersección. Los conductores en Central Street se detienen aunque no tienen señal de alto, porque no pueden saber quién está a punto de salir. La gasolinera en la esquina tiene entradas en dos calles y en el punto de la intersección, por lo que camiones de combustible, camiones de jardinería y autos con remolques de botes entran y salen de maneras que otros conductores no esperan.

Los residentes añadieron que un conductor que sale de Bennett Street o que baja por Pine Street no tiene manera de señalar si va derecho o si va a doblar, porque tanto Bennett Street como Route 127 parecen seguir derecho. Un residente dijo que familiares suyos fueron atropellados en ese lugar. Otro dijo que los camiones cisterna de combustible se estacionan frente al 41 de Central Street hasta por 15 minutos y bloquean la vista para todos los que están detrás de ellos. Varios dijeron que los autos bajan por Bridge Street más rápido de lo que sugieren los números del consultor para Central Street.

Para ver cómo se comparan las carreteras de Manchester con el resto de Cape Ann, vea nuestra revisión de los registros de choques en los cuatro municipios. (Lea el artículo sobre los registros de choques.)

Las cuatro opciones

• Opción 1: reconstruir la intersección tal como está, con un mejor cruce peatonal y rampas accesibles. El consultor dijo que esto soluciona poco.
• Opción 2A: señales de alto en cada acceso, cruces peatonales en cada tramo, Pine Street reducida de dos carriles a uno con una acera continua, acceso a la gasolinera solo desde Pine Street, un cruce peatonal elevado a lo largo de Bennett Street e islas bajas montables en Bridge y Central streets con una plataforma de concreto para camiones grandes.
• Opción 2B: lo mismo, más Bennett Street en un solo sentido, únicamente de salida, entre Pine Street y Forster Street, lo cual liberaría espacio para una acera y estacionamiento, pero obligaría a los residentes de Bennett Street a dar la vuelta por Bridge Street para llegar al centro.
• Opción 3: cerrar Bennett Street en la intersección, con una barrera montable para camiones de bomberos y entregas, y darle a la gasolinera una entrada en Pine Street y una salida en Bennett Street. El consultor dijo que desde el punto de vista de la ingeniería soluciona la mayor parte de los problemas de la lista.
• Opción 4: elevar toda la intersección a la altura de la acera para reducir la velocidad del tráfico, mantener cada entrada y salida tal como está y reducir Pine Street a un carril.

Dam dijo que las opciones son un conjunto de herramientas y que el diseño final podría combinarlas. Los modelos de tráfico con conteos de septiembre encontraron que un carril en Pine Street no causaría grandes embotellamientos fuera de las horas pico, y la firma ha probado los giros de camiones y remolques de botes en cada diseño. El pueblo ya está hablando sobre el acceso con el dueño de la gasolinera, quien estuvo presente.

Lo que dijeron los residentes

Las personas que hablaron se opusieron a los cruces peatonales elevados debido al agua que corre por Pine, Bennett y Central streets durante las tormentas; Dam dijo que el proyecto incluye un nuevo drenaje. Algunos dijeron que una señal de alto en todas las direcciones confundiría a los conductores y causaría tráfico como lo hizo la prueba de la rotonda hace años. Los residentes de Bennett Street dijeron que una calle de un solo sentido se convertiría en un atajo para los camiones de jardinería, y que un callejón sin salida dejaría a los camiones de reparto y de mudanzas sin lugar para dar la vuelta. Otros le pidieron al pueblo que reduzca los carriles y pinte el pavimento antes de construir nada, que haga cumplir las reglas de estacionamiento en Bennett Street en el verano y que arregle la zanja desnivelada que dejó el reciente trabajo en la tubería de gas. Un funcionario del pueblo dijo que la aplicación de las normas de estacionamiento está en la agenda de la Select Board para su próxima reunión en noviembre. Dam dijo que la compañía de gas debe mantener su zanja durante el invierno y que el DPW la mandará a pavimentar si se hunde.

El lado sur de la intersección está en el distrito histórico, pero Dam dijo que los tratamientos del pavimento no son el tipo de cambio que restringen las normas del distrito.

Qué sucede después

• La encuesta está abierta en el sitio web del pueblo hasta el 27 de noviembre. Las diapositivas también se publicarán allí.
• Un proyecto de alcantarillado en Central Street cerrará la calle durante un tiempo; el pueblo planea probar un alto en todas las direcciones en la intersección durante ese cierre.
• El proyecto de Bennett Street será una partida en el presupuesto de capital que irá al town meeting de abril; el diseño ya está financiado en el presupuesto de este año. Si se aprueba, las licitaciones se abrirían para julio, un contratista podría comenzar aproximadamente dentro de un año, y la pavimentación final con los cambios en la intersección llegaría en 2028 o 2029.

Dónde consultar los registros

• Video del foro, en el canal de YouTube del pueblo
• Listado del foro en el calendario del pueblo
• Sitio web del pueblo, donde se publicarán el enlace a la encuesta y las diapositivas

Cobertura anterior: Manchester celebra un foro público el 4 de noviembre sobre la intersección de Bennett, Pine, Central y Bridge Street (30 de octubre); Esta noche en Manchester: foro público sobre la intersección de Bennett Street (4 de noviembre); Manchester acepta su plan del puerto como documento de trabajo y permite que los contratistas del puerto y los pozos comiencen a las 7 a.m. (4 de noviembre), los proyectos de invierno de la Select Board; Las carreteras más peligrosas de Cape Ann: 2,500 choques en Gloucester, Rockport, Essex y Manchester, y lo que cada pueblo está arreglando (21 de octubre).

Cómo hicimos esto: Cape Ann Current vio el foro por internet y verificó los nombres con el sitio web del pueblo. Estas son nuestras notas de la reunión, no un registro oficial.